ショックの全長は↓～↑ですが、これは車高を決める長さではありません
車高を決める長さを知る時は、→の芯～→の芯の長さが必要です。
あとはスプリングの硬さとか荷重とかも若干関係してきますけど。
ぶった切るフォークちゃんです。。。ヨシムラとは何の関係もありません（笑
ぶった切り作業開始。
フロントカバーを外し、→の蓋みたいなのをヘックスの10ミリで左右とも緩めます。
緩めたら車体にジャッキを掛けてフォークが伸びなくなるまで上げます。
あまり上げ過ぎると作業し辛いですけど（笑
蓋を外すと同時にスプリングが飛び出すんで、抑えながら外して下さい。
このスプリングを抜き取り、お好きな長さに切るなり、ノーサスにするなり（爆
こんな感じで、KNのフロントフォークは簡単にスプリングを外す事ができるんです。
ちなみにZ4FI用のフォークやZX用フォークはこんなに簡単にはいきません
ちなみに、これがZ4FI用フロントフォーク
ディスク化でZX純正を買おうと考えてる人が居るなら
ZXよりZ4FI用をお奨めしたいです。
とりあえず↓のキャップをラジドラの－等で外します。
キャップを外すとこんな感じです。
丁度、①のスプリングアッパーシートがKNフォークの10ミリヘックスで外した蓋の役割をしていて
フォークスプリングを外すには、①を押し下げながら
↓のフォークパイプの溝に納まっている←のCリングを外す事になります。
私、簡単に言ってますが、個人レベルの工具では簡単には外せません（自爆
スプリングの張力に打ち勝ちながら、Cリングを外す繊細な指使いが必要な訳です（笑
ダメならバイク屋行って外してもらいましょう（爆
うちは極端に車高を下げたい訳ではありません。
約15ミリ程長くなった分と、リアショックが10ミリ短くしてるんで
大体20ミリ位の落ち量を考えました
後は、やっこ過ぎるKNフォークの初期の沈み込みで丁度良くなるんじゃないでしょうか??（笑
あまりスプリング切っても良い事無いですし
どんな乗り心地になるのか分からないので、とりあえず20ミリカットですが
。。。酷い切られ方です（笑
ボトムケースにスプリングを収め蓋をします。
蓋には→のOリングがあるので、シリコングリス等を塗布してから取り付けます。
落ち量については、ハッキリしないのですが
センタースタンドを掛ける時にリア荷重になりフォークが伸びるので
こんな感じですね、約10ミリ弱位のダウン量でしょうか??
走行後、センタースタンドを掛けないで撮影。。。撮るの大変でした（笑
この位の時もあれば↓の写真みたいな時もあります
もともとこのフォークは動きがあまり良くないんです。
これも走行後、下りて撮りました。。。大変でした（爆
走行後、跨った状態で指で確認しましたが
↑のボトムケース削り出しの部分までフェーンダーが下がってました。
ダウン量がイマイチ分かりませんが
荷重がかかった状態で通常の20ミリ弱位のダウン量だと想像します
ダウン量は個々の車両の仕様や状態によって若干前後すると思います。
夜間走行でのライトを照らす位置が
道路標識から、路面の通常の場所に光軸が下がり丁度良い状態になりました。
乗り心地は、私的な感想を言うと特別悪くなった感じはしません
寧ろショートストローク風になり、少し硬くなりますが
個人的にはぶった切り仕様の方が好きですね。。。微妙に跳ねてるけど（爆
と。。。こんくらいで勘弁して下さい(ﾟ∀ﾟ)>
