〜 カウルの作り方〜

  ソーラーカー、電気自動車で省燃費を稼ぐのに大事な

カウルの作り方を紹介します。

まずは、大事な翼型の選択のしかたを紹介します。

 〜 カウルの考え方〜

  ソーラーカー、電気自動車では、大きく思想が異なります。

それは、パネルを載せるために表面積を大きく採らねばならない

ソーラーカーと、空力だけを優先すれば良いＥＶの差です。

基本的に、車の空気力学では、「近接する物体同士は、各々の空気抵抗の和以上の空気抵抗を生み出す」との考えを持っていなければ、

なかなか抵抗は小さく出来ません。

高校生でもわかる理論ですよね。（下総高校）

ですから、昔の本体とタイヤを別のカバーで覆っていた形状のＥＶは

廃れていき、同一流線型のカウルの中に納まって行きました。

Ｆ１でトップを走っている車のエンジニアでさえ理解して無い

人も居る位ですが、車の空力では「同一流線胴体中に収めた方が抵抗は少ない」のは近接物体間の干渉を考えればわかりますね。

さて、コンセプトが固まれば、シミュレーションです。

 〜xfoil〜

  まずは、CFDなんてお金の掛かる事を考えずに、

xfoilを用いてみましょう。

これは、MITの何やらって教授が考えたらしいソフトで、

とりあえず翼断面の選定には役立ちます。

NASGってところから、ソフトをダウンロードしましょう。

ダウンロードしたら、先ずは翼型データを入手します。

慌てて開いても、変な画面でチンプンカンプンですし。

 〜xfoilの使い方〜

 とりあえず、xfoil、XFLR5の翼型データ配置のルールに合致しませんから変換が必要です。

こちらの方が詳しいので、書いてあるとおりに変換してみてください。

ここで流体力学のおさらいですが、ソーラーカーは空を飛ぶ事があってはなりませんから、CL値（揚力係数）は０に近いものを選ぶと良いですね。

あとは、ドライバー居住空間から翼厚さを。

目指す周回数（ストレート等、高速セクションでの車速）から、レイノルズ数を出します。

Re=U・L/v＝代表流速×代表長さ（＝車長）÷動粘度

ですね。

動粘度は、気温３０℃のとき1.604×１０~5です。

レイノルズ数と、最大厚さが決まれば、

およその翼型は決まるので、あとはxfoilに放り込んで、

CD値などを見て選べば良いだけですね。

続きは、またこんど・・・