エンジン

　エンジン　４万キロくらいで中古エンジン（走行不詳）に積み換え　積み換え後、バルブステムシールを交換

　５万キロでバルブの隙間を　ＩＮ；０．０１　ＥＸ；０．０１５　目途で調節　　８万３千キロでアジャスタ，バルブクリアランスを交換

　オイル　アッシュ　　ＦＳＥ　　１０Ｗ５０　７万５千キロ時　８万３千キロ時交換

　好調だけど、熱を持ってくるとカチカチ音がうるさく感じられてくる。⇒静かになりました。

　ＩＧプラグ　ＮＧＫ　ＢＰ６ＥＳ　ギャップ　１．５ミリ　７万８千キロ

　気化器　７万５千キロくらいで中古ボディ(２万キロくらい？）に交換　リンクの動きが渋くなったため

　ＳＪ　４１番　ＭＪ　１２５番　（いずれも山之内キャブレター取り扱いのKEYSTARキットの部品）　

　ＰＳ戻し回転数　前；２＋５／６　後；１＋１／６　＊ドライバが６角断面のため

　エアフィルター　スポンジ製　＋　Ｋ＆Ｎのオイル付き

　フレーム

　ステアリングヘッドベアリング　８万１千キロ時にルネッサ用の純正アンギュラベアリングに変更　グリス　ヤマハ「Ｂ」

　スイングアームピボット　７万６千キロでニードルベアリングを交換（前回　２万キロ時）

　フロントフォーク　スプリング長　５７２ミリ；新品577.5ミリ　オイル　アッシュ　＃５８　油面１３０ミリ　 　
　＊　指定の２６４ccを入れると全屈で１５０ミリでした　
　⇒　新しく作ってもらったスプリングに換えました。５８８ミリ　＋　アッシュ＃４０　150ミリ　＋　0.4気圧加圧　

　標準0.4kg  調整範囲 0〜2.5kg　フォークピッチ；１８５ミリ（フォークの芯間）　

　フェンダー取り付け部の内幅　１３２ミリ

　リアサスペンションダンパーユニット　スプリング　３万キロ時に新品に交換　加圧　３．７キロ　標準 1kg 調整範囲 0.5〜4kg  ダンパー　＋１　⇒　加圧２．７キロ　ダンパー　標準

　燃料タンク　タップのパッキン　カワサキ　エリミネータ４００用　

　ホイール

　前　タイヤ　８万１千キロ時に交換　ピレリ　スポーツデーモン　100/90-19　空気圧　1.8キロ　⇒　2.3キロ

　ホイールベアリング　８万キロ時に交換　Ｂ６３０２ＲＳ（純正をたのんだら入ってました）　＋　Ｂ６３０２Ｚ（ホームセンター）

　後タイヤ　前とセットで交換　スポーツデーモン　120/90-18　空気圧　2.0キロ　⇒　2.5キロ

　ダンパー　６万キロ時に交換

 　ブレーキ

　前　マスターシリンダ　５万６千キロ時にＲ１の標準のラジアルに交換

　キャリパー　６万４千キロ時に右側がピストンの錆でフルード漏れ

　中古ピストン＋シールキットで修理

　パッド　純正品　２セット目　残り２ミリくらい　偏磨耗あり

　後　シュー　　８万１千キロ時に交換　純正部品

　電装　その他

　バッテリー　ＧＳユアサ（中古）　７万３千キロ時に交換

　その前のＡＣデルコは２箇月で１０．２Ｖになって（セルのショート？）、結局交換してもらいました

　停止時　１２．４Ｖ　アイドリング時　１４．０Ｖ　＋ヘッドライト点灯時　１３．０Ｖ

　ＩＧ系　昇圧して供給　アイドリング時　１５．５±１Ｖ（可変）　⇒　ヘッドライトを消した状態で１６Ｖで使っています