| アマチュアの出場する耐久レースと言ったら、もて耐でしょっ！ 半年間の下準備を経て、やっと来ました決勝レース。 今年から新設された250cc２気筒までの「オープンクラス」に、ＭＭＣＡの有志で出場しました。 ７時間に及ぶ長丁場、ガンガン走ってきましたよっ！ |
| 2008.8.31 |
| レースの朝は早い。 午前６時にはツインリンクもてぎに到着。 しかし、流行りの「ゲリラ雷雨」もありここ１週間はずぅーっと、毎日雨。 今朝も雨が降り続き、午後に至っては降水確率１００％。 待ちに待ったレースがこんな天気では、とゲンナリしてる暇も無く出場の準備にとりかかります。 |
| レース前の「スタート前チェック」。 燃料タンクがカラになってるか確認があり、 スタート時に１０リットルまでの給油ができます。 |
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ブリーフィングを終え、レース開始前の フリープラクティスにいちはやく飛び出したＤスケ。 まさかのラップタイム３番手を記録！ （ガソリンが減るだけなので普通のチームなら走らないだけだが） |
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| 耐久レースらしく、スタートはもちろんルマン式。 メカニックの支えるバイクに向けてライダーが全力疾走し、 すぐさま飛び乗ってアクセル全開、レースが始まります。 |
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前後のタイヤがド新品、ドシロートが乗ると １コーナーで転倒しかねないので 我がチームのスタートライダーは オザキさんにお任せしました。 |
| 日章旗が振り下ろされ、レーススタート！！ キムラくんが支えて待つバイクに向かってダッシュ！！ |
| 少しずつ路面が乾き、レース開始しばらくしたら完全にドライに。 やっぱサーキットはこうでなきゃ！ |
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３７番グリッドからのスタートで、 順調に順位を上げるオザキさん。 ３１番手ぐらいまで一気に上昇！ |
| スタートから４０分程で給油＆ライダー交代でミツハシへ。 給油タイミングが早め早めの作戦なので一気に５０位程度まで後退。 ただし、耐久レースだからと言って燃費を気にして抑えた走りはしない！ 常にアクセル全開、ラップタイムを縮めて順位を上げる作戦とします。 |
| お次はヤス。 燃費が計算以上に良い事がわかり、 いきなりメンバー最長となる５０分の連続走行をしてもらいました。 ５速全開固定でバンクする４コーナー。 |
| 次のライダー、ダウンヒルストレートを全開で突っ走るＤスケ。 250ccツインながらストレートエンドでは170km/hにも達し、 コーナー手前100m看板あたりからフルブレーキ。 下り勾配＆90°コーナーへの突入は一段と心拍数が上がる瞬間。 |
| ピットインサインは去年の「ＤＥ耐！」に引き続き「油」の１文字で済まします。 順位とかラップタイムとか掲示してもしょうがないしね。 貧乏くさいとか言わないでっ |
| ピットインしたらライダー交代、そして給油。 給油の際には消火器の待機が義務付けられています。 ライダー同士でコース状況・マシン状況も伝達。 さらにマシン各部の部品損傷や脱落が無いかもチェック。 ピットストップ時間が５分と定められていますが、あっという間のコース復帰となります。 |
| 気付いたらサイコーの晴天に。 広い広いサーキットを全開でレースするのはサイコーの気分であるのは間違い無い！ 降水確率１００％もブッチギってしまった奇跡。 |
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ピット内で、給油タイミングの設定に悩みに悩む・・・ １回の給油で入れられるガソリンはたったの５リットル。 レース終了までに給油７回で済むか、 ８回になるかはビミョーなところ。 おまけに予選の時には１３．８km/Lだった燃費が、 ファイナル変更により１５．５km/L程度にまで良くなったり。 それでも予選のタイムアタックと同じタイムペースで 走行してたりして、ライダー交代の度に悩みます。 |
| そしてこのタイミングで、 転倒事故処理のためにセーフティーカーが導入。 全コースで追い越し禁止＆超スローダウン走行が強制されるので、 急遽ピットインサインを出してピットインする事に。 しかし、次に走る予定だったヤスは仮眠中。 ふらふらとメシを喰いに行こうとしていたＤスケを呼び止めて、 「ゴメン、今から走って！！」 |
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| 気分はmotoGP、ゼブラゾーンいっぱいまで使ったコーナリング！ 俺とオザキさんは最高２分３８秒台でラップしていたが、 Ｄスケはまさかの２分３５秒台をマークしチーム内ベストラップを更新。 |
| 逆に、クリッピングポイントでギリギリまでインに。 パワーは足りないからブレーキングとコーナリングスピードで勝負。 ・・・なのだが、パワーにモノを言わせてブチ抜いてきたバイクが、 我が物顔で一気に斜行してきてあわや追突のピンチ。 おいおいメジロマックイーンですか勘弁して下さい。 急激にライン変更してなんとか凌ぐも、ツナギには「ｔｅａｍ IWAKI」の文字が。 ・・・結果的に優勝チームですかうわーん。 |
| ５時間も経過すると水温計がレッドゾーンまであと３ミリぐらいのところまで上昇。 ＤＥ耐！の時のエイプの熱ダレもヒドかったが、 水冷エンジンだってひたすら全開だとひとたまりもない。 がんばれスパーダ！ |
| ７時間経過まであと３０分という所でまたしてもセーフティーカーが導入。 周りのピットは大騒ぎ、イエローシグナルもビカビカと光ってる。 我がチームは中途半端に燃料が足りないのでピットイン。 大きなロスにはならなそうだ。 |
| 日が陰るなか、完走までラストスパート！ |
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・・・そして、長いようで短かった ７時間が経過し、無事にチェッカー！ ＭＭＣＡは７時間を走り切りましたよ！！ |
| アマチュア耐久レースなのだから、 暖かく迎えるオフィシャル、観客にすべてのライダーが手を振ってコースを１周。 めちゃくちゃ気分のイイ１周らしいですよ。 |
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| 2008 もてぎオープン 7時間耐久ロードレース "オープン もて耐"
決勝 チーム「MMCA★Racing」 ３３位完走（出走６２台） ライダー４名、ピットクルー２名、チーム平均年齢２１．５歳。 |
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章典としてメダルをGET！ |
| ささやかに身内でシャンパンファイト！ |
| −VT250 SPADA− もて耐のために購入。オドメーターは12000kmですが・・・ 各部のヤレ具合を見るとたぶんメーターが一回りして、 112000km走行してるのではと思われます。 それでもドノーマルのおかげか７時間耐久レースを無事完走。 タフネスぶりを存分に発揮してくれました。 とにかくドノーマルという点で他のチームより不利な状況でした。 例えば最新のninja250Rとはカタログスペック上、３０％も馬力が上なはずですが、 マシンに存分に資金を投入したninja250Rにはとても追いつけません。 同クラスとは思えない、圧倒的な立ち上がり加速の違いを感じました。 そもそも、２０年落ちという年式なので経年劣化した部品を交換をするのが先決であり、 欲を言えばブレーキホース、ブレーキディスクは新品に交換したいし、 キャリパーも酷使がヒドいのでオーバーホールよりはキャリパーごと新品にしたかったです。 例えばブレンボとかまたはブレンボとかあるいはBremboとか・・・ より速く走るための社外マフラーやフルカウル、バックステップを買うなど二の次です。 タイヤにブレーキパッド、チェーンスプロケを新品にして、 ナンバープレートを外してゼッケンプレートをつけてレーサー化。 それ以上の資金投入はさすがに無茶です・・・ |
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しかし勝てば官軍、耐久レースは完走するだけで結果としては最良です。 どんなに速いラップタイムを刻んでも、途中リタイヤするより完走した方が遥かにマシ。 ６２台中で３３位、資金量が最小であろう我がチームとしては、最高の結果だと思います。 ７時間も全開で走行するのだから、完走するだけでも大変です。 基本的な整備に重点を置き、ボルト１本落とさないノートラブルぶり。 当たり前のようだが７時間耐久ともなるとなにかしら部品が脱落しがちです。 入念の準備と計画が出来ていれば上々の結果で楽しめることがわかりました。 周りを見渡してもノーマルマフラーなんていやしないけど、 １００万以上かけてるだろうマシンがごろごろ居るけど、 ノーマルマシンでもじゅうぶん楽しい。 無事にピットに戻り、次のライダーにマシンを渡したときの安心感、 ピットタイミングで目まぐるしく変動する順位だが、仲間がガンガン順位を上げている時の喜び。 作戦を考えたり、たった６人のチームの連携の難しさを知り、 耐久レースならではの感動がありました。 来年もまた味わいたいと思うし、貴重な経験にもなりました。 最後に、支援、ご協力頂いた方々、 特に寝不足ながらも大忙しだったピットクルーの２人、ありがとう！ おかげで悔いの無い、素晴らしいレースができました。 結果は大成功です！ ショップなどに頼らず、全てを自分達だけでこなしてきたのでいろいろ大変でしたが、 願わくば来年も出場できることを祈りつつ、貴重な残りの学生生活を全力で過ごそうと思います。 みなさん、お疲れ様でした！！ |
