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もしも物語

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１９７０年10月10日　日本グランプリ（富士スピードウェイ）

１９７０年１０月１０日の日本グランプリ中止について

１９６８〜６９年と　日本ＧＰを制した　日産自動車は

70年のＧＰレース開催四か月前に　突然出場中止の発表をした。

その理由として　次の三つが挙げられた。

１：各自動車メーカーは　公害安全問題に　直面しており

レーシングカーの開発に技術力を裂くことが出来ない。

２：レーシングカーの開発は　一般車への品質向上に必要であったが

昨年の優勝でその目的は　達成された。

３：グランプリ　レースに於いて　日産・トヨタの　大排気量化が進み

メーカー車でないと　勝てなくなり　一般参加者が　勝負をする余地を失わせている。

以上の　コメントを　１９７０年　６月８日に　発表した。

これを受けて　ＪＡＦグランプリ組織委員は　トヨタ自動車と協議の上

６月１２日に　日本グランプリ中止を　決定した。

当時　私は、１年に一度のレースを　楽しみにしており、とても残念だった事を　今でも良く覚えている。

レース好きの人ならば　この日産の中止表明は　首を傾げるほどの出来事で有り

関係者を含め　“寝耳に　水”であった。

これから　１９７０年から今日までの　私の見解を　書かせて頂きます。

あくまでも　私個人の意見です。

１：について

当時　公害対策車は　各メーカーにとって　深刻な問題であったが

７０年日本ＧＰの終了後でも良かったはず。

中止表明後も　車の製作を進めており　日産のレーシングカー製作チームも　継続していた。

2：について

１９６９年のＧＰレースから　８か月もたち、１９７０年ＧＰの　４か月前の　コメントとしては　おかしい？

又、中止表明後も　アメリカの　カンナムレース出場の為、準備開発を　進めていた。

3：について

：大排気量化を　最初に進めたのは　日産であった。

６８年のＲ３８１は　他社の５リッターのシボレーエンジンを積み　勝利！

６９年のＲ３８２は　エントリー時は　５リッターで、レース直前に　６リッターに変更！

トヨタは　５リッターで、今年はやっと　同じ条件で勝負が見られると思っていたのを　覚えている。

以上の事から　日産がＧＰに取り組む姿勢とは　全く反対の　中止表明であった。

私の考える本当の理由は簡単 ！

今年の日本ＧＰは　トヨタ７ターボの仕上がりを見ると　トヨタに負ける。

負けて　７１年のＧＰ中止表明を出すよりも　今の方が　得策と判断したのだと思う。

以上の事を念頭に於いて　仮想　「７０’日本ＧＰ」を　読んで頂きたい。

もしも　１９７０年に、日本ＧＰが　開催されていたら・・・

２年連続勝利のニッサンは、ニューマシンを開発中であった。

その車は　R383で　エンジンは６リッタータイプと　ターボチャージャタイプである。

一方　今年こそはと　意気込むトヨタは　５リッターターボ７を　テスト中であった。

ターボ７の走りは素晴らしく　鈴鹿・富士のサーキットで　コースレコードを出している。

ドライバーといえば

ニッサンは　高橋国光氏　・北野元氏　・そしてこのＲ３８３の　開発ドライバーである　長谷見昌弘氏の３人。

トヨタは　　・細谷四方洋氏　・久木留氏と　・鮒子田寛氏の　３人。

前年　トヨタを離れていた　鮒子田氏を　アメリカから　呼び寄せたのだ。

海外組はというと

前年　ポルシェ９１７クーペで出場した　Ｊ．シファートが　９１７PA(オープンモデル）で出場

ポルシェワークスの　セカンドドライバーは　なんと　生沢徹氏だ。

エントリーは　タキレーシングチーム　となっている。

又　マクラーレンＭ８も　エントリーしており　タキローラを含めると　３台体制となる。

総合優勝を狙えるチームは　この３チームに絞られたと言って良いだろう。

今後の展開を想定中？

予選当日の天気は？

ポールポジションは　誰に？

優勝車は　何？

田の言い訳

只今　多忙中で・・　（ほんとかな〜？　まだまだ　動けると思うけど・・・ ）

・

誰が一日を　２４時間と決めたんだ！（あら・　あら・　働く気　満マン！）

・

（時間があったら　寝てるじゃない？）

何々？　寝てるんじゃなくて　目を閉じて　仕事の段取りを考えているって・・（ふ〜〜ん！）

と言うわけで　当分　書くのは　無理そうです。

・

ところで

・

私は知りたい！

引っ越ししてから十数年・・・

「そのうちに片付けるよ！」が　まだ　そのまま収納庫にあるのは　何故！