平成22年4月2日
GPZ400R 不調原因調査 (￣ロ￣lll) 何で!?
最近 GPZ400R 1号機がアイドリング時に失火したり、バックファイヤーを起こす等 調子が余りにも悪いので
本日はその原因調査・修理を行います。(ノ_・、)"
マンブーの衝動買い！ ／(￣ロ￣;)＼やっちまった〜 訳あり品で凄く安かったのでつい・・・
バイク整備作業に便利な ワーキングチェアー、 バイクのフレームに掛けて使用する ラチェット式リジットラック
.
消耗品のハーネステープ、 一度使用してみたかったイグニッションスパークテスター
ガレージに到着早々 ものすごい突風、そして雨 表に出る事は困難な状態になってきました・・・
トラックからバイク降ろせないよ〜（￣□￣;）
無事トラックからバイクが降ろせたので 不調の原因を探します♪
不良になると考えられるパーツですが、 �．廛薀亜´▲ぅ哀縫奪轡腑鵐灰ぅ� ��イグナイター �ぅ僖襯轡鵐哀灰ぅ� �ゥ┘鵐献麕楝�
�� プラグ → 新品に交換
�� イグニッションコイル → テスターにて1次、2次の抵抗測定 (正常値範囲内) スパークテスターにて正常確認
�� イグナイター → 正常動作品と交換したが不調改善ならず 正常 でした
ここまでは スムーズに進み お次はパルシングコイルです。余り壊れた事の無い部品なので 多分ここでは無いかも？
カプラーよりコイル抵抗を測定したが異常はみられず・・・(>へ＜)うーん
試しに交換して エンジンをまわしてみましたが 症状変わらず・・・・(>_<)やっぱり正常でした
残るはここしかないな・・・電気系はまったくもって正常だったので エンジンが原因 (°口°;)！？
プラグを取り外し 焼け具合をチェックしてみると 2番、3番の焼け方が 普段とは違います
何年かぶりにコンプレッションの測定をしてみます。
1番シリンダ 9.4 Kg ２番シリンダ 8.9kg あらら2番がアウトですね
3番シリンダ 8.7 Kg 4番シリンダ 9.2kg 3番もアウトでした・・・(°〜°) やはりプラグの焼けは物語っていました
とりあえず やれる事は1つ、タペットクリアランスの調整です♪
前回調整したのは北海道ツーリングの前なので もう２年以上経っています 再調整が必要ですね (^ー^)
カムカバーを取り外します。 コイル・ワイヤー・冷却水を抜く作業がめんどいです<<o(> - <)o>>
クリアランスを確認すると ２番、３番のIN側 が0に近い状態でした。その他のバルブもメーカー指定値から外れているので
サービスマニュアル指定値の最大で 全て合わせました。
本当はバルブを外し、付着したカーボンを除去した後 バルブコンパウンドですり合わせするのが良いのですが 時間とガスケットが
無いので次回同じ症状になったら ピストンリング交換と同時に行う予定です。
調整完了♪ 16バルブあるので 結構時間が掛かります（°ヘ°）フー
カムカバーガスケットは 在庫はあるのですが 勿体無いので液状ガスケットを使用して再利用です(笑)
早速 圧縮測定です。 1番 10.2kg (＋0.8kg) 2番 10.2kg (＋1.3kg)
３番 10.9kg (＋2.2kg) 2番 9.8kg (＋0.6kg)
プラグは D9EA が付いていますが、今回は D8EA で様子を見ます♪
もちろんプラグケーブルも新品に交換です。なんせノーマルは硬くて コイル側は細くやせてしまってましたから （￣□￣；）あらら
全てを元の位置に戻し完成♪
エンジンの調子ですが、 すこぶる良好で 安定してアイドリングしています ＼(^o^)≪★☆絶好調☆★≫(^o^)／やったー
おしまい☆