平成22年4月14日

〜プラグキャップの不調〜

皆さんお元気ですか？   最近 寒暖の差が激しく、マンブーはどうも体調がすぐれません(汗)

もしかしてメニエール病！？でもそこまで酷くなかったので  薬の処方でなんとか回復してまいりました (笑)

さてさて、お話は戻り、4/3に行ったGPZ400Rの不具合について 追加することがありました

どうも あの点検の後 雨が降ると 軽いのですが再度同じ様な現象が発生しました。Σ(￣ロ￣lll) やめて

それまで圧縮もあがり絶好調だったのですが・・・雨のバカヤロウ！

ガレージに運びゆっくり調査したかったのですが 体調が完全ではないので 自宅の部屋でチェックしちゃいました

使用しているのはD4で 雨対策されているプラグキャップです。対策といってもゴムが古くなってくれば

完璧ではなくなります。 GPZ400Rのエンジンは、雨が降れば エンジンのプラグホールに雨水が流れ込む様な

構造になっているのでこれは仕方ないことですが・・・

とりあえず分解してみます・・・中からは プラグ差込部、レジスター(抵抗)、スプリングの順で出てきました

どうやら 点火不良の原因は、キャップ本体とスプリングの接している面が腐食し、接触の不良を起こしていた

みたいです。

しかも まだキャップ内部に水気も残ってました(涙)  仕方ないので錆びを全て取り除き、接点グリスを塗布しました。

GPZのキャップに入っている抵抗値は？ テスターが無かったので確認できませんでしたが・・・

ネット上で調べたら 5KΩくらいらしいですが結構大きい事にびっくり！

現在は NGK製プラグ D8EAを取り付けていますが レジスター付きタイプのDR8EA なんぞ取り付けたら

キャップの抵抗は不要になるのでは？　←素人考え(笑) 今度 抵抗を外してDR8EAで試してみたいと思います

ノイズについても調べてみたいですね☆　電極部が溶け出さないか不安な部分もありますがね (￣ロ￣lll)

下写真中央のレジスター(抵抗)を 外径と長さが同じ真鍮棒に交換すると抵抗値はほぼ無くなり

オームの法則より 電流は激手的に流れやすくなるはずですが・・・もちろんシッカリとしたアーシングも

施さないとスムーズに流れませんがね (汗)

下の写真は後日テスターで確認したものです。 プラグキャップの抵抗値はやはり5KΩでした♪

プラグキャップの内部は 普段あまり点検しないので今回は勉強になりました☆

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体調が悪いので ネットばかり見ており、つい衝動買いしてしまいます (-_-;)

チェーンアライメントツールです☆　これでチェーンラインの狂いを測定出来る優れものです！

 フロントフォークダンパーロットの回り止めアタッチメントと メタルポリッシュです。

そろそろ GPZ400Rエンジンのカーボン除去を行おうとカーボンリムバーをゲット！

ストーブで軽く暖めながらバルブ等を漬けると カーボンがとりやすくなるそうです♪　楽しみですね