日産フェアレディZ（FAIRLADY Z / フェアレディ・ゼット）は、日産自動車が製造するスポーツタイプの乗用車。通称は、「Z（ゼット）」。北米市場では「NISSAN 350Z｣として販売されている。
初代フェアレディZ（S30系 1969-1978年）
1969年、前身となるオープンボディの「フェアレディ」に代わって登場。
国内ではSUツインキャブレターを装備したSOHCのL20型と、ソレックスツインチョークキャブレターを3基装備したDOHCのS20型の2種類の直列6気筒2Lエンジンが設定された。SOHCモデルは「素Z（すゼット）」と呼ばれたベースモデルと、装備を充実させた「L」、DOHCモデルは「432」がそれぞれラインアップされた。 「432」とは、「4バルブ・3キャブレター・2カム」の意であり、搭載されるS20型エンジンの構成に由来する。その他、競技用ベース車両として、ヒーターすらオプションとなり、アクリル製ウィンドウを採用するなどの軽量化が施された「432R」も存在した。
「432」系の車両は、販売期間の短さや、開発やメンテナンスの優先順位をめぐる旧プリンス陣営との確執などもあり、競技への参戦は意外と少なく、ほとんどの戦歴は後に登場する「240Z」が打ち立てている。
アメリカではダットサン・スポーツのブランドで、2.4LのL型直6エンジンを搭載した「240Z」を発売、その後厳しさを増す排出ガス規制による出力低下を補うため、2.6L、2.8Lと排気量を順次拡大、車名もそれぞれ「260Z」、「280Z」となる。市場の要求から、ホイールベースを延長した4人乗り（2+2）の「2 by 2」も追加し、世界総販売台数55万台という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立した。
S30系はモータースポーツでも活躍し、主に「240Z」がレースおよびラリーで好成績を収めている。
日産自動車の購入価格と相場
日産自動車の特徴や新型車のコンセプトとディーラーでの値引き交渉の進め方や中古車の価格と相場について。
2代目（S130型、1978-1983年）
280ZX1978年8月 S130型にフルモデルチェンジ。 先代のロングノーズ＆ショートデッキスタイルを継承しながら、2代目はややワイドサイズとなって登場。 2000ccの「200Z」と2800ccの「280Z」の2つのL型・直列6気筒エンジンを設定していた。しかしこれらL型エンジンは吹け上がりの重さなどに次第に古さを感じるようになっており、またボディの大型化による重量増などから、一部には「セドリッククーペ」などと揶揄された。ただし先代を正常進化させたスタイルは流麗で美しく、ファンも少なくない。
1980年 国産車で初めて「Tバールーフ」仕様車を追加。このモデルを改造、ガス圧開閉式のセミガルウィングウィンドウを装備したのがテレビドラマ『西部警察』に登場する「スーパーZ」である。
1981年10月 マイナーチェンジ。ボンネットフードにNACAダクトを追加。
1982年 アメリカでL28ET型エンジンを搭載した2800ccターボモデルが誕生。 初代に引き続き、S130もアメリカでは大ヒットとなり、1年足らずで生産台数10万台を突破。
1982年10月 歴代フェアレディZ初のL20ET型2000ccリットルターボエンジン搭載モデル「200Z-T」が追加。国産車初の60%扁平タイヤ（215/60R15）装着車だった。
1983年 初代からの累計台数100万台を達成。
5代目（Z33型、2002年-）
フェアレディZバージョンNISMO2001年10月、第35回東京モーターショーにZ33型コンセプトモデルを出展。
2002年1月、北米国際自動車ショーに「350Z」を出展。同月より先行予約受付を開始。
2002年6月、第7回北京国際モーターショーに「350Z」を出展。
2002年7月、Z33型発売。2年の沈黙を経てカルロス・ゴーン氏により復活したモデル。ボディタイプは2シータークーペのみで、歴代フェアレディZに設定されていた2by2は未設定。エンジンはエルグランドやスカイラインに搭載されているV型6気筒DOHC3.5L VQ35DE型自然吸気のみ。ブレーキキャリバーはブレンボ社製を一部モデルに標準設定。グレード体系もベーシック・スポーティ系・ラグジュアリー系とわかりやすいものとなっている。
2003年2月、「350Z」がカナダ・カー・オブ・ザ・イヤー、およびベスト・ニュー・デザイン賞を受賞。
2003年3月、ジュネーブモーターショーにヨーロッパ向け「350Z」を出展。
2003年4月、ニューヨーク国際オートショーに「350Z ロードスター」を出展。 同月 上海モーターショーに「350Z ロードスター」を出展。
2003年10月、フルオープンモデル「ロードスター」（コンバーチブル・オープンカー）追加。同時に「クーペ」の仕様・装備を一部変更し、「Version ST」に5速AT車を追加。
全日本GT選手権GT300クラスに参戦し、GT300クラスドライバーズチャンピオンを獲得。
5月 第2戦 クラス2位
2004年1月、生産拠点を追浜工場から栃木工場へ移管。
同月、2月29日までの期間限定モデル「Type E」を設定。前後のオーバーハングを延長し、オーディオレスとされた。実質はJGTC GT500クラスのホモロゲーションモデル。同時に、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナルの手による｢フェアレディZ S-tune GT｣を設定
2004年9月、一部改良。5速A/Tに「シンクロレブコントロール」機能を採用。 同月、パリサロンに「350Z ロードスター」を出展。
全日本GT選手権GT500クラスおよびGT300クラスに参戦。GT500クラスドライバー部門・チーム部門の両方でチャンピオンを獲得した。
6月 第3戦 マレーシア セパン・インターナショナル・サーキット 総合3位（GT500）
9月 第5戦 ツインリンクもてぎ 総合3位（GT500）
10月 第6戦 オートポリス・インータナショナル・レーシングコース 総合優勝（GT500）
11月 最終戦 SUZUKA GT 300kmレース （鈴鹿サーキット） 総合優勝、総合3位（GT500）
12月 オールスター戦 JGTCオールスター200 （カリフォルニアスピードウェイ特設コース） 総合優勝、総合4位（GT500）
2005年1月 フェアレディZ生誕35周年を記念する期間限定車「35th Anniversary」を設定。パワーアップされたVQ35DE型エンジン、18インチホイール等を採用する。2005年5月末受注分までの期間限定販売。
2005年4月、上海にて中華人民共和国向け「350Z」を披露。同月開催された「オート上海 2005」に出展。
2005年9月、マイナーチェンジ。ヘッドライト等の外観も変化し、リアコンビネーションランプにはLEDを採用し、出力が294psまで上げられた。シフトコンセプトは、「SHIFT_ sports」。
SUPER GT（旧全日本GT選手権）GT500クラスおよびGT300クラスに参戦。GT500クラスチームチャンピオンを獲得した。
3月 開幕戦 OKAYAMA GT 300km RACE （岡山国際サーキット） 総合3位（GT500）
5月 第2戦 FUJI GT 500km RACE （富士スピードウェイ） 総合2位、4位（GT500）
6月 第3戦 domestic GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA （マレーシア セパン・インターナショナル・サーキット） 総合優勝（GT500）
7月 第4戦 SUGO GT 300km RACE （スポーツランドSUGO） 総合5位（GT500）
9月 第5戦 ツインリンクもてぎ 総合3位（GT500）、GT300クラス優勝
9月 第6戦 富士スピードウェイ 総合4位（GT500）
10月 第7戦 オートポリス・インータナショナル・レーシングコース 総合2位、3位、4位（GT500）
11月 最終戦 鈴鹿サーキット 総合2位、4位（GT500）
2006年1月、オーテックジャパンによる期間限定車「Version ST Type G」を設定。リア19インチタイヤ、フロント&リヤフェンダーモールを採用し、初代S30型240ZGを彷彿とさせるモデル。
同月 東京オートサロン2006 with NAPACに「Version ST Type G」、および「NISMOフェアレディZ RSコンセプト」を出展。
2007年1月11日、再びマイナーチェンジが行われた。これによりエンジンはVQ35HR(313PS)に変更され、ボディカラーは特別塗装色としてかつてS30に採用されていたプレミアムパッショネイトオレンジが加わった。また、新エンジンを搭載する関係でボンネットフードが盛り上がっている。このモデルにはNISMOがチューニングを手掛けた「VersionNISMO」が設定されている。
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車の買取とは買取業者に現金で（あるいは振込みで）車を買い取ってもらうことで、下取りに比べて金額が明確であると言えます。
下取りの場合ディーラーはその車両をそのままオークションに出品する場合が多いようですが、比較的状態の良い車の場合は自社系列の中古車販売店で売る場合も多いようです。 程度の良いものであれば整備の手間も少なく、また品質保証をつけてもトラブルが少ないので売りやすいのでしょう。