日産自動車株式会社（にっさんじどうしゃ） （英語名: Nissan Motor Co., Ltd.） は、東京都中央区に本社を置く日本の自動車メーカー。通称「日産」、英語表記「NISSAN」。
概要
芙蓉グループ（旧富士銀行系列）に属する東証一部上場の日本企業であるが、フランスの自動車製造大手のルノーと資本提携をするアライアンスを構成して、事実上の傘下となっている。関連会社にトラック専門の日産ディーゼル工業（ボルボに売却）や、モータースポーツ専門のニスモなどがある。歴史的経緯（日産コンツェルン）によって日立製作所と関係が深い。
現在、ルノーから派遣されたレバノン系ブラジル人（フランスとの2重国籍）のカルロス・ゴーンが取締役共同会長兼社長兼最高経営責任者(CEO)を務める。なお、カルロス・ゴーンは2005年4月より親会社のルノーのCEOも兼務しており、現在はゴーンCEOの指揮の元、日産出身の志賀俊之がCOO（最高執行責任者）を勤める。
日産自動車の価格や値引き
日産車の新車値引き情報や中古車情報・買取査定・リースほか自動車保険な自動車の購入に関わる情報。
「技術の日産」
一時期企業スローガンで「技術の日産」と称していたように、創業期より先進技術の吸収に積極的で、第二次世界大戦前の段階ではゼネラルモーターズの技術や資本導入を目論み、あるいは戦後はオースチンとの提携下で乗用車のノックダウン生産を展開するなど、ルノーの傘下に入った現在にいたるまで外国企業との連携には余り抵抗感を持たない。
1966年に高い技術力を誇ったプリンス自動車工業株式会社と合併し、同社の技術がフィードバックされたことで技術の日産と巷間呼ばれるようになるが、その反面、技術偏重の社風より販売政策は余り上手いとは言えず、しかも組合闘争とそれにあわせた内部権力闘争が経営の足を引っ張り、オイルショックの頃から永くライバル視してきたトヨタ自動車に営業成績において差を広げられてしまった。
経営危機
1980年代後半のバブル景気時代には高級車シーマをヒットさせるなど、存在感を示していたが、バブル崩壊後は財務体質が悪化。もともと販売戦略が不得手な上に、商品戦略やデザインなどの面でも失敗したことからヒット車種が出ずに販売不振に陥ってしまい、軽自動車市場の拡大を背景に、軽自動車を含めた国内シェアでは一時ホンダに抜かれ第3位に転落。1998年には約2兆円もの有利子負債を抱えるほどにまで財務内容が悪化し、経営危機に陥ってしまった。しかしその中でも、2代目セフィーロや初代エルグランド、2代目マーチなどはコンスタントに販売台数を記録し、経営危機に陥っていた日産をなんとか支えていた。
1980年代には「90年代までに技術世界一を目指す」という名の下、全車種を対象にシャシー、エンジン、サスペンション、ハンドリング等の技術開発に力を注いだ「901運動」がおこなわれている。
モータースポーツ
ラリー活動
日産自動車は、日本におけるモータースポーツのパイオニアの1社であり、国内だけでなく海外でも様々なレースに参加して、数々の実績を積み上げ、高い技術力を示している。
スポーツプロトタイプカーレースに初めて参入したのは1966年の第3回日本グランプリのフェアレディSにて。ただしこのマシンはその名のとおりフェアレディSR311に、2リットル直列6気筒の純レース用エンジンを搭載した暫定版。この後ミッドシップの純粋プロトタイプが開発される予定だったが、プリンス自動車との合併でお蔵入りに。プリンスから引き継いだR38シリーズでトヨタ・ポルシェを破り68,69日本グランプリを制覇した。
その後排気ガス対策を名目にスポーツカーレースは休止するが、80年代にグループC規定が導入されると徐々にモータースポーツ活動を再開し、1984年にニッサン・モータスポーツ・インターナショナル（ニスモ）を設立すると本格的にワークス活動を再開しスポーツカー耐久レースに取り組むこととなる。そして1986年からル・マン24時間レースにも参戦するようになるが、現在まで10回の挑戦で最高位は1998年の3位（マシンはR391GT1）。現在は参戦休止中である。
グループCカー時代には世界スポーツプロトタイプカー選手権に1989年と1990年の2年間フル参戦した。また、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権3連覇（90〜92年、マシンはそれぞれR90CP、R91CP,R92CP）、そしてデイトナ24時間レース総合優勝（1992年、マシンはR91CP）を成し遂げている。
また、かつては「ラリーの日産」と言われており、日本のメーカーの中でも最も古くからラリーに参加している。1980年代にはサファリラリー4年連続優勝を成し遂げている（車両はいずれもＡ10系バイオレット、クラスはグループ5）。
しかし、WRCタイトルを取ったことは未だ無く、また1990年代後半から近年まではラリーのトップカテゴリー（WRカー/Gr.Aクラス)から離れてしまったこともあり（下位カテゴリーであるＦ2クラスやGr.Nクラスには参戦していた）、日本でラリーに参戦している自動車メーカーというイメージは三菱自動車やスバルに持って行かれてしまった。
余談だが、WRCに関しては撤退後にコルシカ島でSS走行中のプジョーをプリメーラワゴンがパッシングするというCMを放映しマニアの批判を浴びた。さらにその直後に日本製4WDターボ勢（クラスはWRカー/Gr.A)を敵に回してFFでNAのシトロエン（クラスはＦ2）がツール・ド・コルスとカタルニアの両ラリーで優勝したため、スバルや三菱のファンからも批判があがった。その後も日産のCMは他社の自動車を追い越すCMが多く見られたため、一時批判の的になった。
但し、件のプリメーラのCM放送時はNME/レイ・マロック・リミテッド（RML)の手によりイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に参戦し優勝をあげる等活躍中だったこともあり、見せ方の問題はあったが、車の速さをアピールするという点でのインパクトを狙ったものであったと思われる。
日産自動車の保険料
日産車の保険料を安くする方法や自動車の購入・買い替え時に保険料を見直すことの重要性ほか購入時の注意点など。
沿革
1911年：東京市麻布区（現在の東京都港区麻布）に「快進社自働車工場」設立。
1919年：大阪府に「実用自動車製造株式会社」設立。
1926年:「実用自動車製造株式会社」と「快進社自働車工場」が合併し、「ダット自動車製造（本社：大阪）」設立。
1931年：戸畑鋳物株式会社（現在の日立金属）（本社：北九州市、社長：鮎川義介（あゆかわ よしすけ））の傘下に入る。（事実上の企業買収）
1932年：ダットサンのブランドが誕生「ダットサン商会」設立（吉崎良造が開設）。
1933年：「自動車工業株式会社（現在のいすゞ自動車）誕生。（ダット自動車製造株式会社を石川島自動車工業が合併吸収の際改称）」（横浜市神奈川区）に設立される。
注意1：自動車工業株式会社とは、後にヂーゼル自動車工業株式会社と改称し、その後日野自動車が分裂しいすゞ自動車となる。
その間、石川島播磨重工業と分裂した会社でもある。
注意2：自動車製造株式会社は日産の源流であり、名前は似ているが別会社である。
1933年：戸畑鋳物株式会社がダット大阪工場を70万円で購入（しかし、ダット(自動車)の製造権と設計技術者の後藤敬義、そして一群の人員は自動車工業株式会社にあるままであった。）
1933年：戸畑鋳物株式会社の鮎川義介の懇願により、製造に関する一切の権利を自動車工業株式会社より（ダットサンの製造権を）無償で譲り受ける。12月に鮎川義介はダットサンの製造のために「自動車製造株式会社」を設立する。
1934年：6月1日に日産自動車株式会社に改称した。創業者は戸畑鋳物株式会社社長の鮎川義介である。鮎川は創立と同時に同社取締役社長に就任した。
1944年：9月、東京都日本橋区（現在の中央区）に本社移転。日産重工業株式会社に商号変更。
1946年：同年1月、本社事務所を再び横浜市に移転。1949年8月には、日産自動車株式会社の商号に復帰した。
1966年：名車スカイライン、グロリアを持つ「プリンス自動車工業株式会社」（富士重工業等と共に分割解体された旧中島飛行機の一部冨士精密工業の後身）と合併。
1967年：宮内庁に、初の国産御料車「プリンスロイヤル」を謹製・納入
1968年：東京都中央区銀座木挽町の現社屋に本社事務所を移転。
1970年代〜1980年代：第二次世界大戦後からシェアを積み上げ、一時はトヨタ自動車につぐ日本国内第2位のシェアを占めたが、バブル崩壊後財務が悪化したうえ、デザインや商品戦略などの面でも失敗。販売不振に陥り、国内の販売台数ではホンダにつぐ第3位に転落。さらには、塩路一郎委員長率いる強固な労働組合との激しい抗争が深刻化し、1990年代の後半には経営危機がささやかれるまでになってしまった。
1999年：3月に、フランスのルノーと資本提携し、ルノー=日産アライアンスを結成しルノーの傘下になる。6月にルノー副社長のカルロス・ゴーン（現CEO）が最高執行責任者(COO)に就任し、リバイバル・プランを発表した。
2001年：ゴーンが6月に社長兼最高経営責任者(CEO)となる。
2002年：ゴーンが「日産リバイバルプラン」の目標達成を宣言した。同時期に車種について、あまり利益が見込めないことや近代への日産にはあわないことから、セドリック（現在商業者向け販売）やグロリア、ローレルおよびサニーといった日産を代表する車種の名（歴史）を捨て、新たに歩み始める。その第1号としてローレル&セフィーロの後継車にあたるティアナ（2003年）を投入。ティアナのデザインは、これからの日産の回復と象徴的デザインの1つと見られる。2004年9月にはサニーの事実上の後継車である、ティーダを発売。
2005年：4月より従来の販売会社別での取り扱い車種を撤廃、全販売会社（レッドステージ&ブルーステージ）ですべての車種の購入が可能となる。それに伴い、事実上のセドリック・グロリア後継車としてフーガを誕生させる。
2005年：経営再建中の三菱自動車工業との包括的な事業提携。それに伴い、事業提携の一環として三菱自動車eKワゴンのOEMとしてオッティを投入。
2005年：4月にゴーンが親会社のルノーの会長兼CEOに就任、日産の会長兼CEOも兼務する。
2005年：9月に、ゴーンが進めてきた日産180（リバイバル・プラン）を終了。その後日米市場で販売台数が急落する。
2007年：10月、スカイラインの名前を捨て、新たな道を歩む日産GT-Rを販売開始予定。
2009年：当初は、2010年をめどに企業誘致に熱心な横浜市の「横浜みなとみらい21(MM21)地区」66街区に本社を移転する予定であったが、2009年に横浜開港150周年を迎えるを機に1年前倒しとなった。2007年春に着工する予定。この本社立地にあたり、神奈川県から施設整備等助成制度及び横浜市から企業立地等促進特定地域における支援措置を受けることができる。新社屋は建築家谷口吉生の設計。