一発試験で運転免許！　三重県運転免許センターでの受験奮闘記　大型二種免許　取得記

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2007年6月に法令改正で中型免許制度が新設され、大型二種は中型二種の上位に位置づけられた免許となった。
車両定員・重量などは（新）大型一種免許に準じており、運転手を含めて30名以上の車輌の有償旅客運行ができる。
普通免許取得後通算して3年以上（免許停止期間は除外して計算する）の運転経歴が必要である。
（上記は制令等で定められた者は例外あり）勿論、深視力検査も3回平均2.0cm以内にすることが必要である。

試験内容は、二種学科試験を90点以上（普通二種・中型二種・大型特殊二種やけん引二種などの他免種の二種免許所持者は学科免除）で合格後、鋭角コース通過と縦列駐車若しくは方向変換とのいずれかに加え後方車体間隔、路上課題走行6km以上（バス停にみなした指定場所停止措置3回）である。
持ち点数100点からの減点方式で、合格点数は80点以上。
普通二種若しくは中型二種保持者は学科試験・取得時講習と二種応急救護講習が免除され技能試験のみである。
大型特殊二種とけん引二種保持者は旅客免許取得時講習・二種応急救護講習
また、二種免許全くを持っていない場合は学科試験と旅客免許取得時講習・二種応急救護講習が必要である。
（看護師・助産師・医師・介護士・救急救命士などの有資格者は応急救護講習が免除される）

●取得のきっかけ

中型二種は、やはり通過点である。大型二種をもってこそ身になると思い、これも現状までと同様に免許センターで一発試験にて臨むこととした。実際の試験で全長11mのバス型試験車をどこまで運転でき、合格に至るかはいままで備わった技量次第なのかもしれない。

◆大型二種免許　取得記◆（免許センター　一発試験）

2009年3月中旬　受験申請と技能試験1回目：鋭角（左回り）と方向変換(左バック)＆後方車体間隔50cm

中型二種免許の合格からおおよそ2ヶ月経過した、3月中旬に大型二種免許の受験申請をするため、三重県運転免許センターへ出向いた。
ここでは、いつもと同じく手馴れた手順で受験申請を提出し、視力・深視力等の適正検査を受ける。その後、日を改めて後日になる技能試験の試験予約を取って帰宅となる。。はずだったのだが、同日の午後の大型二種試験に空きがあるということで都合を聞かれ、「午後の試験受けていくか？」と窓口担当試験官。

もちろん受けることにしたのだが、大型二種の試験車である11mバスでは、一切練習をしていない。というか、そもそも空きが偶然有って、申請日の午後に受験が出来るとはまったくの予想外であり、練習の「れ」の時もなくそのまま午後の試験時刻を迎えることになった。

中型二種の経験から11mバスは9mに毛が生えた程度だろう。。。なんて甘く思っていたのもあるが、場内試験では発着点でサイドブレーキ（ホイールパーク）を解除せずギアをつなぎ、発進しようとしてすぐさま5点減点。車になれるための無採点である、「ならし運転」の発車時点といえども「安全措置不適」の項目についてのみは減点されるのだ。減点されてから思い出した。

その後外周をならし走行で、場内課題の鋭角手前まで進む。ここで、一旦停止して、停止措置。その後の発進から試験開始になるのだが、この時点でかなり緊張していることが自分でもわかった。おまけに試験からは、いつもの「準備が出来たら発進してください！」ではなく、「緊張してるね。。準備ができて落ち着いたら発進してください。。！」みたいな言い回しだったような気がする＾＾；

鋭角に左折進入して突端手前で左へフルステアして切り返し・後退ののち、右前輪と左（内側）後輪の間隔を注意して脱出するのだが、いかんせん鋭角突端に未だ余裕がある手前気味でフルステアしたため、なんと左後輪と前輪の間に鋭角内側縁石が入り込む始末。かなり早すぎだったようだ。。
一旦鋭角は頂点から離れてしまえば、頂点側へはもどることが物理的に不可能で、切り返せばどんどん内側へ入り込んでいく。。。悪夢である。この最悪状態を戻すには、左へ切ったステアリングをそのままに大きく鋭角入り口まで後退し、再度深い位置まですすみ左へフルステアすべきだったのだが、ステアリングをこねくり回し後退・前進・後退・前進と繰り返しているうちにドツボにはまり、切り返し「4回」で試験中止になってしまった。
おまけに最後には、自分のなかでもやらない事と決めている「縁石にタイヤで乗り上げ」で無理やり脱出してきた。。というかそれしか選択肢が残っていなかった。。

我ながら、情けない。。

大型二種試験車の長さ、正確には10.650m。またホイルベースは5.30mと中型二種試験車と比較して車体長で約1.5m、ホイルベースで約1m長くなった車体寸法だが、数値・スペック云々よりも実車で運転してみるとその差は、数値以上の体感であった。

さて、ここで試験は終了し路上には出られなくなった私だが、一応お情けなのかどうか、次の課題である「方向変換＋後方車体間隔50cm以下」はさせてもらえた。これは、あくまで場内課題の項目の試験実施内容のうちであるからだろうと思う。

ここからは、もうこれは「練習」と割り切って行ってしまえば、変な話その後は簡単である。
練習と思って気持ちを楽にしたせいか、これがまたポケット中央に対しど真ん中へ直角に車体は綺麗に収まり、併せて後方50cm寄せもぴったり収まった。。

運転免許の最高峰といわれる「大型二種免許」ゆえに、普通二種や中型二種では、可能だった小手先だけの調節では、試験合格は見えそうになく、本当の意味で試験車である11mバスを完璧に取り回し・コントロールして進める技術が備わっていなければ、合格は遠そうな気がした。
まあ、今回の失敗は今回で潰して解決しておき、それらを次回受験に持ち越さないことが受験回数を少なく合格できる方法であるのは当然だろうから、ちょっと次回受験までに実車練習してくるか？と思った受験1回目であった。

2009年4月上旬：実車練習（京都府：京都府交通安全協会自動車練習場）

初回受験が散々の出来だったため、中型二種のときと同じく事前電話予約をした上で京都府交通安全協会　自動車練習場へ練習することにしたのであった。今回も都合2時間の練習を行ったのだが、大型二種対策としては鋭角と方向変換などの場内課題を集中的に練習したかっただけなので、1時間の練習をした。せっかく京都まではるばる練習しに行くと言うことで、大型二種対策だけではもったいないと思いつき、残りのもう1時間はといえば、「けん引」の練習をしたのであった。
なんとも、欲張りな性格がこんなところでみえてしまった気がする＾＾；

さて、話は練習の中身に戻すこととする。
相変わらずここの練習場のバスは中型二種の9mバス・大型二種の11mバスともに「手動ドア」であった。三重では、すべてこれらが自動ドアになり、乗降時において試験受験者による安全確認及びドア開閉動作が必要になってくるが、それはここでは体験できない。。この練習場自体、京都府交通安全協会が運営しており、隣接する京都府運転免許試験場における試験に準拠した車両＆練習内容になっており、このことから京都府の試験車両は「手動ドア」仕様なのだろうと推測される。

練習では、大型二種の場内試験課題のみの練習をリクエストして、鋭角（左回り・右回り）と方向変換の練習を集中的に行った。
鋭角の突端までの突っ込み位置、突端直前切り始め位置、切り返し後退の感覚、サイドミラーでの前輪と縁石のかぶり具合・側補助灯と後輪の位置など、相変わらず駆け足教習ではあるが、コツというモノを的確に明示してくれるのが、この練習場のいいところ。試験ではなく練習であるがゆえに、ミラーで寄せた場合の間隔を実際車両から降りて確認したなど、実際の試験では出来ないことができるのも練習場のいいところであると私は個人的に思う。

2009年4月中旬:技能試験2回目：鋭角(左回り)と方向変換(左バック)＆後方車体間隔50cm＋路上試験6km

さて技能試験2回目。今回は、前日の大雨も打って変わって快晴で試験日和である。

試験では場内課題の鋭角（左回り）と方向変換（左バック）＋後方車体間隔50cm。さて前回受験では、都合4回以上も切り返して「通過不能」＝「試験中止」で強制お帰りになった鋭角通過。一週間前に京都まで行って練習してきたこともあって、今回は、すんなり切り返しを行い通過しないと話にならないことだろう。

都道府県それぞれ、試験場それぞれでコースは用地都合上、規定された範囲内でさまざまな形があり、課題それぞれの規格は車種ごと同じでも、課題まで場内コースの取り付け方は、それぞれ様々である。

鋭角課題への進入の形での全国標準といえば、左回り鋭角であれば取り付け道路（外周もしくは、連絡部）から右折で進入して突端で切り返す、鋭角が道路に対して▲の形（入り口部分で120度の角度）では、ないでしょうか。
その場合は、左前輪をギリギリ通す形右折し、後輪が通過後、鋭角目いっぱい外側によって、鋭角突端で切り返し。

ここ三重県では、左周り時の鋭角コースへの入り口が取り付け道路から90度左折の形でコースが設置されており、コースへ左折進入することを考えると、左折後直ちに前輪を鋭角外側縁石に寄せ始める必要が有るのではないかと私は思います。そうしない場合では、内側後輪がその左折進入以降、延々と内側すぎる位置を通ることになり、後々の突端での切り返し動作に影響し、前回は通過不能に陥ったり。。と。

その他些細なところでは、鋭角突端の物理的に前輪が到達しない部分の鋭角最突端部分が省略されており、これは私でも三重県以外の練習場や試験場では見たことのない形になっている。

これは、外側縁石をそれぞれ前方に延長して、通常の形をイメージしてしまえばそれだけですが、慣れぬうちは突端でのフルステア開始のタイミングを見誤ってしまうかもしれない。。

さて試験の話に戻り、ちょうど2枚目（右）の画像の位置ぐらい（若しくはこれより数10センチ前進した位置程度か・・）に運転席（前方）視界が来たくらいで、最徐行のまま左フルステア。右前輪タイヤを右サイドミラー下方に映り混んでいるのを参考に、目いっぱい縁石まで近づけた状態で停止。

6点安確ののち、風のありなし・天候の善し悪しに関わらず窓を開け、右フルステアで後退開始。。実際計ったわけではないので、感覚であるがおおよそ1.5ｍ下がるか下がらないか程度で、右後輪が縁石手前寸前まで来るので停止して、再度前進のために6点安確を行う。

切り返し後の前進は、まず左フルステアで右前輪を右サイドミラーの下側に見て、接輪しないか確認しながら前進する。明らかに通過不可なら停止して再度前述の手順で切り返しを行う。縁石角度よりタイヤが内側方向に切れ通過可能との判断ならば、そのままのフルステアでは、右前輪が外側縁石から離れ、左（内側）後輪がどんどん内側縁石に接近していくため、右前輪を縁石と平行の角度かつ10～15cm程度のギリギリの間隔で進行させる。
鋭角通過では、出来るだけ大回り、短い距離で大きくステアリングを回転させ車体の方向を変えるということが重要であると思った。

隘路・路端停車を含むのこれら大型二種の場内課題。ちょうどこの様子が分かる動画が、You Tubeに有ったのでリンクとして紹介したい。(*デルタ自動車学校)

さて、鋭角通過後は、次の課題である方向変換へ試験車両を進めた。
私自身の話ではあるが方向変換が得意で、どちらかといえば縦列駐車は、それほど得意ではない。
試験で毎回試される方向変換は問題なくいつもどおり綺麗に完了し50cmの後方寄せのあと、右方向へポケットから脱出すべくステアリングを切り始めましたときに、不意に右後輪を右角切りに接触させてしまった。。。
前輪にまだ少し余裕があったにもかかわらず、左前輪の接輪をおそれて小回り気味でステアリングを切り始め、脱出した結果である。接触手前なら1回のみの切り返しは、減点無しだが、接触してしまったので「接触（小）場内」で5点の減点である。

さて、今回は場内課題が無事に出来たこともあり、路上試験に出ることが出来た。11mのフルサイズの試験車を路上走行させる事について、若干の不安もあったが、路上走行試験においては、バス停に見立てた都合3回路端停車もすべて課題実行でき、自分の中ではかなり精神的に落ちついた運転＆いままで最高の出来で、試験場へ戻ってくることが出来た。

その後は、フィードバック開始まで結構毎回の如く以上に待たされ。。

ひょっとしてこれは合格なのか！？！？！？と思っていたところ、個室で~~合格発表！~~ではなく、『路端停車の場合も進路変更になります。ウインカーを左に点したら、3秒後に目視で左側の確認しないといけませんね・・、停車前にチラッっと目で追いながら見るだけではねえ。。。。』とフィードバック。。。。『まあ、その他の安全確認や運転の仕方は問題なかったんで。。』と試験官。

さすが、大型二種。見ているところも採点もシビアそのもの。。。。
ぬか喜びしかけていた自分が、かなり情けないものだ。。。

しかし、毎回の試験で指摘されるポイントを一つ一つ普段の運転に落とし込み、それらを試験対策として、合格をとりたいものである。

2009年5月下旬:技能試験3回目：鋭角（左回り）と縦列駐車＆後方車体間隔50cm＋路上試験6km

さてさて、試験は早くも3回目である。天気は薄曇りで5月にしては肌寒い一日であった。
今日の場内試験課題は、鋭角（左回り）と縦列駐車＆後方車体間隔だったのだが、場内試験課題に縦列駐車が与えられたことが、少々の驚きであった。もちろん2階の試験コース一覧の部屋には場内課題コースが各車種につき、計6コース程度掲示されており、使用されるのはいつも決まってAもしくはBコースが多いと思う。私自身、ここまで中型二種と大型二種で受験をそれぞれしてきて、鋭角（左回り）＋方向変換（左バック）以外に当たったことが無かったため、掲示はしてあるものの、運用上の都合で、試験では縦列駐車はあえて割り当てないのだろうなんて勝手に思っていた。
そのことから、京都での練習の時でさえ、あえて方向変換（しかも左バックのみ）と鋭角（左回り）しかしていない。試験での縦列駐車と言えば、普通二種をここで合格した昨年8月以来であった。

1ヶ月に一度程度の試験間隔。運転感覚も薄らぐかと思ったものの、逆に鋭角では、1回目の切り返しのタイミングが鋭角突端に迫りすぎて、1回目後退では殆ど後退距離がなく、後退距離数十センチという有様。この1回では、フロント左が引っかかり通過できる角度にはならず2回目の切り返し。安確・後退してフルステア。2回目は内回りにならないよう右前輪を外側縁石に可能な限り近づけ、内側後輪を通過させる。今回は2回の切り返しで無事通過できた。
中型二種・大型二種などのフルキャブ形状の車種での鋭角通過は、可能な限り鋭角の外側ラインで大きく周り、鋭角の一番深い部分で大きく切り返して最徐行で進行することに尽きると思う。

縦列駐車も原理は普通車と同じ感覚で進める。左方におおよそ70cm～1m程度空間を空けて停止。安確ののち、ステアリング中立のまま後退をはじめ、後輪位置がポケット前端に来た程度の位置で左フルステア。右ミラー＆後方目視で一番奥のポールに車体が来たら、再度中立ステアリングでさらに後退。左ミラーがポケット前端を超えたら、左後輪の収まり予想位置を勘案しながら、右ステアリングで車体をポケットと並行に持っていく。このとき、左後方と車体並行が感覚だけではわかりにくいので、窓開け目視で前後のポールとの並行具合を確かめながら微調整。

そんなところで縦列駐車の課題と後方50cmも無事終えることが出来、路上試験へ出ることになった。大型二種を受験し始めてから毎回思うことだが、2人セットで毎回受験していても、必ずそのどちらかは場内課題に躓いてそこで「終了」している。受験一回目は、私自身が場内で終了し、2回目、そして今回の3回目は同じ時間に受験した受験者が場内で終了してしまった。そんなことから、同時間において二人とも路上課題に出れば、同乗者として受験者の運転中に後方座席へ座り、見て学ぶことも出来るのだが、今回の大型二種試験では、それにまだ巡りあえていない。。

本日はAコース、右回りコースである。路上試験では、中盤まで何事もなく進行したが、「1回目のバス停に見なした路端停車」で、車体を路肩へ寄せ途中に左前輪を縁石に接触させてしまうと言う不始末をやらかしてしまった。

もう「ドッカーン！」というくらいに勢いよくタイヤが縁石に当たってしまった。試験官も、まさか予期してなかったようで、かなり焦っていたように思う。。

このときは、頭の中に前回2回目の試験で指摘された「停車のための進路変更合図後の左方目視不足」が頭にあり、左サイドミラーと左車体側面の目視後に車体左前端を注視しすぎて、左前輪が切れ込んで来ていることがお留守になっていたようだ。

その後も、「おおごし心身クリニック」の交差点の右折（角度100度以上で深い）で、深く切り込んで曲がらなかったために、右後輪が対向車線停止線以降を通過したらしく、「逆走」を指摘される。

今回の試験は、部分部分において細部が注意散漫になってしまっていた気がしてならず、次回は細心の注意と安全確認・運転で望もうと思った受験3回目であった。危なければ「徐行」での進行に限ると思う。

2009年6月下旬:技能試験4回目：鋭角(左回り)と方向変換(左バック)＆後方車体間隔50cm＋路上試験6km

もう早々であるが、試験4回目である。今回は６月。６月と言えば梅雨の真っ直中である。やはり前日まで何日間も雨が降り続く天気が続き、試験日前日に天気予報で当日の天気をチェックすれば、「雨のち曇り」。。。試験時間は午後だったので、まあ一安心と言ったところであった。まあ、雨だから不合格になるわけではなく、免許を取れば、どんな天気・状況であろうが、運転できて当然なのだが＾＾；

本日の場内試験課題は、試験では場内課題の鋭角（左回り）と方向変換（左バック）＋後方車体間隔50cm。試験官は普通二種の3回目の時と同じ試験官だった。
毎回、毎回場内課題をしているおかげで初回試験では回ることも出来なかった鋭角通過も最近は、すんなりと出来るようなってきていた。
最低1回、まあ最高でも2回までの切り返しで通過させることを目標に毎度の事ながら鋭角頂点の突端直前手前で切り込むようにして車体を誘導していけば、二種課題といえども、慣れて来るものだ。

さて、場内課題を無事完了し、路上試験に出る。
今日は前回と同様のコースであった。発進前確認・ギア・発進・制限速度・ブレーキ・はみだし・歩行者に細心の注意を払い試験車を進めていくのは毎度のことだが、やはり焦りは禁物であることを毎回気付かされている。
二車線国道の右車線を60km/hへの加速走行中に、黄色信号の確認遅れからエアブレーキ大活躍のフルブレーキで停止してしまった。交差点通過時には、万が一の飛び出しや不測の事態を予期し、ブレーキペダルに足を置き、いつでも制動出来る体制で通過しているが、加速中だったゆえに反応遅れと発見・判断遅れが重なった結果であった。試験官の前に置かれているＧメーター（加・減速度計）の針が停止後ブラブラと大きく揺れていたので、ばっちり減点対象であろう。。

さて、その後も試験は続きバス停に見なした停車を１回目・２回目とこなしていく。その３回目で出来事は起きた。停止措置完了後、試験管に報告し出発OKをもらう。ギアを入れ安全確認後にクラッチを繋ぎ、車体が動き出した瞬間、唖然とした。車体が後退しているのだ。すぐさま、ブレーキを踏みギアを確認して再投入し、確認後前進して発車したが、どうもギアが「2」ではなく、その左列の「Ｒ」に入っていて閉まったようだ。単に焦ってシフトを入れる手がどうも力みすぎである。。
この大型二種試験車の「エルガ」では、バックブザーが車内にある中型二種試験車の「キュービック」とは違い、バックブザーが車外にしかなく、「Ｒ」にいれても11mの遙か後方の車外で鳴っているのだ。それが、窓を閉めてる状況で有れば雑音にかき消され、かなり耳をすまさないと聞こえない。
解決策として、完全停止後すぐにクラッチをきりギア位置を、確実に「2」に入れ、発進待ちしたほうがいいものか、様々考える。発進直前と言えば、安全確認など作業が多く出来る限り煩雑にならないほうがよいに決まっている。理屈ではよく分かっているのだが。。＾＾；

そんなことで、試験後は長いフィードバックを受け帰宅した。

2009年7月上旬:技能試験5回目：鋭角(左回り)と方向変換(左バック)＆後方車体間隔50cm＋路上試験6km

今回は、梅雨で雨の残念な天気の中での試験になった。

場内課題は、鋭角通過(左)と方向変換。鋭角は、外側前輪をベタベタの外回り目一杯で持っていくライン取りで進入できたので、切り返し1回で難なく通過して次の課題である方向変換へ向かう。

方向変換(左バック)では、ポケットへ後退開始の為、一旦前進し停止しますが、後退しながら、切り始めたタイミングが早く、左後輪が寄りすぎて、気付いたら接輪していた。。。
右ミラーで右前輪の縁石への具合が気になりすぎていた模様。。。

ここで接触(小)と切り返し2回目で、計10点減点される。ちなみに、二種は80点以上残っていたら合格になります。

方向変換では、結局のところポケットの右寄りの位置へ収まってしまい、脱出時に左前が気になる事に。。それが気になって、若干早くハンドル切ったら、右後輪が引っかかるライン取りに。。これで切り返して5点減点。ここまでで減点が計15点。

いつもは、減点なしで場内課題をこなすように心がけているものの、路上試験で何が起こるか分からないことを考えると、合格の目安としても場内課題は減点無しで回ってくる必要があると思う。しかし既に今回は、場内課題が終了し路上試験に出る前の段階で合格基準まで残り5点になってしまう始末であった。。

合格どころか、場内で今日は終わりか？？と思っていたので、路上試験に出れる範囲（＝残り80点以上）で、ひとまず安心

2人同時に試験を受けても、必ず片方は場内すら出れていない現実も、やはり大型二種。やはりそれは今回も同じくであり、一般的に不慣れな鋭角などの場内課題など、さすが厳しい大型二種といったところである。おまけに、同じくして受け場内で不合格となった受験者は、立会人として同乗せずに帰ったらしく、立会人（オブザーバー）には、新たな警官が登場。。結果、警官2人と私の計3人で路上試験開始となったのだ。もちろん2人目の警官は立会人なので後ろのほうで座席に座っているだけで何も言わない。こちらからすれば、その存在を消して運転しておれば、そんなに緊張することもなかった。

路上では、残り5点のここから、奇跡を起こしてやろうと頑張ったが、電柱を「バス停にみなした路端停車」で中扉から電柱が数センチ程度行きすぎたようで、的確・確実にチェックされ減点10点。他には、行き帰りと2回とも同じ箇所の信号交差点手前において、前後の交通流に余裕があるにもかかわらず、ブレーキをポンピングで断続制動せず、シングル踏みで停止したので、特別減点細目⑤×2で＝10点減点。
この問題の交差点は、「酒のやまや」北側のあの極めて細くなる信号交差点である。交通流には余裕があっても、電柱の出具合が目に余る交差点。ミラーを折らないか接触しないか考えていて、そんな余裕が少なかったのは確かである。

試験後の試験官の曰く、「残り5点で路上を回って来て、合格するのはさすがに難しいやろ。。。。何があるかわからんのが路上試験やからね。。。」と
「でも、試験場で大型二種取ったら、上手いんやでね。。自動車学校の指導員なんかも基本的にはここ(試験場)で取るんやから。。」

と頑張れとも受け取れるフィードバックを受け5回目が終わる。

2009年7月下旬:技能試験6回目：鋭角(左回り)と縦列駐車＆後方車体間隔50cm＋路上試験6km

早々、大型二種の受験回数も6回目になってしまった。
今までにない回数の受験になってしまっていえる大型二種、今日は果たしてどうでるか？

今日の試験課題は、場内：鋭角と縦列駐車＆後方車体間隔＋路上試験。。。

久しぶりに場内課題で縦列駐車が割り当てられ、最近大型での方向変換のジレンマに陥り掛けていた私としては、ラッキーだったかと。。。
鋭角では絶妙な位置で切り返すことが出来て、切り返し1回で通過。やはり鋭角を切り返し1回で通過出来るのは、何度やってもかなり気持ちがいい。。笑

その後の縦列駐車は、後退開始前に停止させた位置が若干左よりで車体左側が狭い位置だったのと、角度付けに若干早くステアリングを切り始めたため、結局角度が深く付きすぎて左後輪がこのままでは後退中に当たってしまうライン取りに。。。
試験官にやり直しを宣言したのち前進。再度後退して今度は余裕を見てステアを入れたおかげでピッタリの位置に。ひとまず場内は、減点なしで通過出来たのである。

最近は世界同時不況による不況のせいか受験者が多く、今まで二人セットで受験していたものが、日によっては同時間帯で3人セットでの受験もあるらしく、今日は初めて3人セットで受験であった。また、今日はうまいメンツがそろったおかげで3人とも路上試験へ向かうことが出来た。

路上では途中の信号停車中、歩行者のOL風のおねえちゃん2人組に試験車の前面方向幕の位置に書いてある「運転免許　試験中」の表示を指さされ、軽く「へぇ～」的な顔をされたかと思えば、歩道から夏休みの小学低学年のグループに手を振られたりと。。。もちろん試験中なので手は振り返るわけがない。
前回までに受験してきた中で指摘された事柄を守りつつ、実行して車両をすすめアクシデント的なことも今回は起きず、「バス停に見なした路端停車（中扉あわせ）」もこなし、冷静に運転してくる事が出来た6回目であった。
路上の停止場所目標付近は今日に限って交通量が多く、路端停車の3回目は試験場内に戻ってコース内でポール指定位置の実施となったが。。

ちょっと試験が終了したことに一安心しつつ、いつものごとく建物内で合否発表を待つことになった。数分後結果が伝えられた。

「試験は合格です！」

大型二種免許にとうとう合格である。季節が一つその間に移り変わってしまったが。。

今回は受験者3人のうち私を含めて合格者は2名だった。私の場合は、普通二種・中型二種と取ってきており、取得時講習は今回不要となり、免許証は即日交付される。取得時講習が必要な合格者にその説明が終わり、私と言えば、同日の他の合格者（即日発行者）とともに、新しい免許証の発行を待つ。どうも他の合格者といえば、ヘルメット・ブーツを持っていたので、普通二輪所持者が大型二輪免許に合格した人達なのではないかと思われた。

内容	回数	単価	小計
運転練習代	1	10,500	10,500
運転練習代小計	10,500
試験手数料	6	4,500	27,000
貸車料	6	3,200	19,200
免許証併記手数料	1	2,100	2,100
試験手数料小計	48,300
旅客車講習(大型二種)	中型二種所持により免除
応急救護(二種)講習	中型二種所持により免除
取得時講習小計	0
掛かった費用の総合計	￥58,800

◆免許取得後の総括と感想◆

受験前の実車練習を1時間に削り練習代コストを浮かせたものの、試験運転中の緊張感によりうっかりミス・操作を出してしまった事が響き、大型二種では計6回の受験で合格となった。
これでも金額面においては、自動車学校に行くよりかなり安く収まったものの、合格するまで自分自身悪い箇所をつぶし続けても、いつ合格するか予期し難かったものがこの大型二種であった。
大型二種免許は、俗に「運転免許の最高峰」といわれる事からもわかるとおり、大型車の有償運行が出来る免許である。ただ単に大型車を器用に運転できれば貰えるという免許ではない。
試験は、指定自動車学校のような試験の温さは一切の微塵もなく、普段の運転では想像で出来ないようなレベルの完全確認と運転を心がけて運転しても、まだ足らないくらいであり、徹底的な安全確認動作行う試験での運転が要求されていると感じたものだ。多くの命を預かる責任ある免種ゆえ、余計そう感じたのかもしれないが。
しかし、取得してしまえば指定校卒業も試験場合格でも免許証上では変わらない。技量に自信のある人には、試験場での一発受験を個人的にはお勧めしたい。
試験場で大型二種を合格するという事実は、指定校で大型二種を卒業するレベルとは、雲泥のごとく比べ物にならない事実。
運動神経は人ほど良くなく、普段普通車以上に乗ることのない私でさえ取得することが出来たのだから、挑戦する価値はありえるだろう。

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