しかし、相変わらず体験だろうが何だろうがここでは、駆け足で練習させてくれる。外周走行・交差点右左折・直線バックと50分を休み無く使い練習することが出来た。

けん引車を初めて運転した率直な感想といえば、「軽い」の一言である。加速するにも・曲がるにも・止まるにも、大型二種とは比較にならないくらい軽い。それゆえに直線バックでもちょっとした路面の凹凸を拾って被けん引車（トレーラー側）が方向を変えようと動き始める。それを早期に判断して押さえ込むためのステアリング操作が必要であった。ちょっとでも判断が遅れれば、振りの量が大きくなり、戻すためのステアリング操作量とそれに伴いヘッドの首振り量がとてつもなく大きくなってしまう始末であった。

ここからの手続きはいつもどおりだったが、深視力検査では、 ちょっと緊張してしまい、「そろったら押してください！」の試験官の説明の直後に指が動いてしまいボタン押下、真ん中の棒が一番手前にきていたらしく、これはノーカウント。その後結局3回目までの個々の深視力検査の値は、今まででも最大の数字の2.0cmに限りなく近いものだった。
個人的感想だが、起床後何時間の深視力検査は少し苦手かもしれない。どちらかというと目がかすんで仕方がないのだ。。次回からは、目薬持参でいってみようか。

その後はご丁寧に担当の試験官による技能試験の受験方法の説明と初回受験日の予約を取って申請当日は帰宅することになった。ほとんど説明をしてもくれないという、他都道府県の試験場の話なども聞くが、懇切丁寧に事前説明してくれる三重県は改めてとても丁寧だと思うものだ。

今回は、案の定申請当日の試験に空きがなく、後日試験となったので予約して帰途につくことになった。

なぜに、三重の試験車両と練習車両が同型であり、前回練習した京都府安全協会自動車練習場ではなく、ここなのかといえば、1時間あたりの実車練習代金が京都の3分の2程度と比較すれば安価であったことに尽きる。
ぶっちゃけ、けん引の後退の取り回しを学べればいいということなので、このさい練習車両がとてつもなく旧年式だったのは目をつむっておこう。なにせ練習代が安いのだから仕方なかろう。

練習では、改めて一通り走らせたかったので外周走行や直線バックから始めたのだがそれもつかの間。直ぐに方向変換の練習となった。京都の練習場どころではない速さで練習が進みそうだ。。

しかし、今までけん引の車両をはた目から見てきたが、この試験車、けっこうな具合で加速時に白煙をまき散らしながら外周を加速走行している。

けん引の試験は場内課題のみで路上試験がないため、ナンバーは付いていない。と言うことは、もちろん車検を受けていないと言うことである。まあ実際問題として、試験車自体は安全協会からの借り物になるので、整備は完璧に完璧を重ねるくらいしてあるのだろうと思うが、場内試験といえばフルスロットル・減速・半クラ・フルステアなど、これらのどれかを常に行っているようなものなので、車体にそれなりの癖的なものが付いていそうな気がしないでもない。

さて試験の話に戻るが、今回は先に方向変換を行うコースだった。事前練習をしてきたので、方向変換の理屈とステアリング操作はかろうじて理解しているつもりだ。

今回の方向変換では、後退開始直前の停止位置を奧に設定しすぎて停止してしまい、そこからヘッドの癖付けを開始したのでトレーラー左後輪が縁石すみきりよりも早くに癖が付き、縁石に直行するタイヤのライン取り格好になってしまった。この失敗イメージとして2D自動車シュミレーターの画像をお借りした。
実際問題として今回受験1回目のため、試験場のコース感覚およびポケットなど各課題と取り付け道路の位置関係が、まだまだ曖昧だったのだ。要するに後退して癖付けするタイミングの速過ぎ・トレーラーの折れすぎ（折りすぎ）の状態である。このままの後退を続けたとしても、ヘッドを大きく左右に振る必要があり課題内でのコース幅員関係上、それは不可能であった。
そこで、ここは一旦前進しやり直す。2回目の後退では、先ほどよりもポケットに近くなった位置から癖付けを始め、練習で教わったとおりにトレーラーの動きを確認しつつ調整して押し込んだら、ポケット右寄りになったものの、なんとか収まり試験官に完了報告が出来た。

しかし、次の問題。この位置から右方向へ脱出するのだがポケットに右寄りで収まったため、右側に内輪差余裕の少なくなった位置からでは、確実にトレーラー右後輪が右縁石に接輪するコース取りしかできない間隔だった。それを打開すべく、安全確認後に右にウインカーを出した上で、半クラッチで超微速発進。同時に一気に左にフルステアして一旦ヘッドを左に振る。そこからヘッドを可能な限り大回りコースで右回りさせるべく、ヘッドの左前輪が前方側縁石をギリギリ通過する位置で通過させる。問題の右後輪といえば、ミラーで確認しながらだったが、5cmもないくらいの驚喜の間隔でなんとかクリアして方向変換を脱出した。

その後、課題通りにコースを走行しＳ字コースへ向かう。
Ｓ字へ左折進入する瞬間に思ったこと。サイドミラー下方にもヘッド前輪が全く写りこまないのだ。もちろん、サイドミラーをのぞき込んでも写らない。。。これは、けん引試験車ヘッドが中型のワイドボディー車であり、前輪の付いている位置が、車体ツライチではなく、側端より15cm程度奥まった位置に着いているからである。これによりミラー目視での認識が全く出来ないのだ。

Ｓ字入り口中心を過ぎて一気にフルステアしてはみたものの、トレーラーの左後輪は縁石に接輪気味。ここで一旦後退し、深く突っ込み直すかと一瞬考えたもの、まだ辛うじて余裕があるかないかなので、そのまま抜けてみようと前進する。
しかし、そこからが悲惨だ。ヘッドのタイヤを縁石まで寄せきれず、トレーラー後輪が縁石に完全接輪の状態で試験車が進む。怖がって前輪に余裕を作れば、トレーラー後輪が。逆にミラーでトレーラー後輪に間隔を作れば、ヘッド左前輪が縁石に接触するという始末。もうボコボコ言わせながらＳ字を脱出する始末となった。

いままで他免種の試験では、普通一種以外すべてミラーでタイヤが確認できたので、それを頼りに鋭角やクランク、そしてＳ字を通過してきたわけだ。今回けん引では、それが出来ず。実際問題として右前輪は危ないときには窓開けで直視したり、左前輪は試験官の尻の下にあるであろうと頭でイメージし、縁石に寄せていく。それのみでＳ字の右カーブを通過しなければならない。

試験では、先に方向変換の課題がやってくるBコース。今回も方向変換は、全くと言っていいほど問題なく綺麗に収まった。後退を超低速・微修正で行ったことが功を奏した感じである。

試験課題は、今回もすべて回りきったもの、相変わらずＳ字へ左折する箇所である本線からの左折直角進入でトレーラー左後輪がズルズルと縁石に接触するという失態。
ウインカー点灯後、1m以内に車体を左路端に寄せて、運転席位置がＳ字入り口中心を過ぎた辺りで一気に左にフルステアしているつもりではあるものの、まだまだ寄せすぎなのか、それともステアリング切り始めるタイミングががまだ早いのか、今回も前回1回目の試験と全く同様にトレーラー左側後輪が、接輪のコース取りに。。

しかも今回は、前回よりも内容が芳しくなく、そのまま行けば確実に後輪が縁石乗り上げコースを描く始末。ステアを直進にして一旦後退し、再度ヘッドがＳ字縁石ギリギリを大回りになるコースで前進をかけて、なんとか左後輪をクリアさせ、Ｓ字を通過。Ｓ字コース内でもヘッド前輪と縁石の間隔を掴もうと必死で、何回かヘッド前輪が外側縁石と接輪している始末。。。前回より悪くなった気がしないでもない

その後は、残りの試験課題コースをフルに走行し発着場へ向かう。

しかし、今回は今までにない箇所を指摘され不合格となったのである。

それは、右折時の車線変更。個人的に右折のときは車線（右折車線）のなかでも右へ寄っていなければならないと、頭で認識していた。そのおかげで、けん引の試験でも右へ目いっぱい寄ってから右折していたのだ。
けん引の試験車は、大型一種や大型二種などのほぼツライチ状態違って、タイヤ（この場合、特にトレーラー後輪）が車体から若干奥まった位置についている。そのため、トレーラーのタイヤをラインに寄せ切った状態では、上部の車体は対向車線上に出てしまっているというのだ。これは、いわゆる寄せすぎによる「逆送」であろう。

試験課題で「●●cm以下に寄せる」という課題があれば、いままでその確実性を上げるため、可能な限り●●をゼロに近づけて課題をこなしてきた。それは、30cmの課題を29cmなのか、それとも31cmなのかで取りこぼしたくない性（さが）というか、するならば完璧にこなしたいという考えからだ。

過去3回の試験では、すべて本線からS字へ左折進入する時点で、トレーラーの左後輪の接輪などで、スムーズな進入に躓いている。そのため、今回は、左折進入のためのステアリングをぎりぎりまで粘り、運転席の位置がS字コースの中ほどを若干過ぎかけた位置で左へフルステアしてみた。念のために右ウインドウガラスを開け、右前輪が縁石に接輪しないか確認したが余裕がある。同時にミラーでトレーラー左後輪を確認するも、これもまあ余裕があった。左折進入成功である。

進入後は、ミラーと車体間隔で試験車を進めるが、前輪は大型二種などと違い、運転席直下。ヘッドがワイドボディに対し、トレッド幅は中型サイズなので、若干奥まった位置にタイヤがある。わかりやすく言えば、車体とツライチではなく、ツラウチ状態なのだ。そのせいか、サイドミラーを見ても、はっきり前輪は写らない。おまけにサイドミラー自体の上下幅っも小さく見にくさこの上ない。したがって大型二種で多用したような狭路内のミラー頼りでタイヤを寄せていく方法が物理的に困難で、ほとんど見えないミラーと感覚だよりのS字通過になった。

個人的な都合で前回の4回目の試験から、5回目の試験になる今回までおおよそ3ヶ月のブランクが開いてしまった。
そのため、運転感覚が戻るか若干の不安があったものとりあえず試験を受ける。

S字では進入後の右カーブで左にヘッドを寄せ切れていないせいか、トレーラー内側後輪と縁石の間隔がほんの僅かしかなく、あえなく僅かに接輪。

方向変換では、トレーラーの角度が浅く流れ気味だったため、試験官に切り返しを申告して一度目の切り返しを行う。いったんトラクタとトレーラーを一直線になる位置まで前進し再度後退を開始する。後退さなかでも折れと伸ばしを調節しながら、なんとかやっとのことで方向変換を完了。

トレーラー内側タイヤと縁石の内輪差に対する余裕を作るため、発進後すぐに目一杯の左フルステア、そして右ステアを行い進行した。しかし、前方へ出すぎたのだろう、右折脱出時にトラクタの左前輪が縁石にほんの僅かだが接輪した感触があり、落胆しつつそのまま運転を続ける。

その後のコース走行についても、運転ブランクがありつつ完走してきたが、今回は左折時の左寄せ不足とそれによるトレーラー左後輪の縁石離れによる減点超過で合格ならず。