一発試験で運転免許！　三重県運転免許センターでの受験奮闘記　大型二種　技能試験攻略

試験車両

11ｍ路線バス型試験車　

試験内容

大型二種の技能試験では、下記の課題が与えられている。
一般的に場内試験課題が先に実施され場内試験課題を減点超過なしの点数でクリアした者について、同日内に続いて路上試験が実施される。
合格点数は、100点からの減点方式で80点以上。これは、場内試験と路上試験を合わせた減点数で計算される。

【場内試験課題】

鋭角の通過(3回以内の切り返しで通過すること)

方向変換若しくは縦列駐車

上記課題後、続けて後方車体間隔50cm以下

【路上試験課題】

6km以上の距離を路上走行

バス停にみなした指定場所停車計3回

このページは、管理人の感覚でまとめたものであり技能試験合格を保証するものではありません。
本文内における車両内部等の掲載画像は、試験車に用いられる車両の一般的な同型車種のものであり、すべてに対応するものではありません。

試験車への乗車と運転席への着席

一種免許の試験車と違い、運転席横に基本的に乗降ドアはありません。おまけに全国的に見て多くの試験車は、左側の前ドアもありません。試験者や同乗者および試験官が乗降するのは、基本的に中扉からになります。これは中型二種や大型二種特有ですが、最初慣れるまでは違和感を感じるかも。
乗車時は、車体前方・下方・後方に異物がないか確認してから乗車します。このあたりは試験の基本で他の一種免許と同じですね。
また、乗車時もドアを自分の正面に見た位置から、車両の前方および後方の危険がないことを確認してから乗り込む感じでしょうか。

試験なので、順番が着たら運転席へ着席しましょう。運転席へ着席したら、まずシートベルトをしめましょう。そんな基本的なことここで書くなよ。と言われそうですが、緊張しているとうっかり目の前のものしか見えず忘れてしまうことがありますので。。昔は2点式（航空機タイプ）のシートベルトもありましたが、最近は3点式（乗用車と同じ）が多いようです。

ベルトを締めたら、シートとステアリングを自分の合う位置に合わせます。シート調整は、車両タイプにもよりけりですが、シートの前方・左方・右方のいずれかに画像のような調整ノブがあるはずです。前後調整のみ可能なもの、シート高さ調整が可能なものなど様々ありますが、ノブにはイラストが書かれているケースが多いようです。ノブを持ち上げながらシートを任意の位置に移動させ調整ノブを離す。調整方法の理屈は普通車のシート調整と同じ原理です。

多くの大型車は、ステアリングについてもチルト（ステアリング角度）・テレスコピック（ステアリング上下位置）調整機能を備えていますので、ステアリング左下のノブを開放し、任意の位置に調整してノブをロックします。
あくまでも試験での運転になるのですが、自分が運転しやすいシートポジション（もちろん試験に則った範囲で）調整することは大切だと思います。背の高さや手の長さ・足の長さはみんな絶対違うはずですからね。

その後、自動ドア車の場合は、ドアへの直接目視をしながらドア開閉ノブを「閉」操作。そしてギアが「①」もしくは「Ｒ」には言っているはずなのでフットブレーキを踏みながらクラッチを切りニュートラルにして、次に「バッテリースイッチ」をオンにします。
バッテリースイッチは、運転席のウインカーレバーの右奥にあり、黒色のノブスイッチになります。つまみを引きながら右へまわし離すことによって、普通車でいうキーを回してセルが回る手前の段階。すなわちアクセサリー電源オン（ACC-ON）の状態となります。そこでやっとエンジンを始動します。フットブレーキは踏んだままサイドブレーキを解除して、やっとこれで発進の準備が整ったことになるでしょう。
ここまでの動作の順番はどこから手をつけてもいい（はず）ですが、決まった動作ですので自分で順番を決めておけば、忘れることもないでしょう。これら動作は、10数秒ですが文章にするとやたらと長文になります。。。。ちなみにこれら動作を全くしないで発進した場合は、計30点の減点になりそこで試験は終了してしまうはずです。。

目視確認の動作

二種免許の採点は、技量はともかく完璧であることを前提として、とにかく安全確実な運転を行うことに重点を置かれて試験が行われています。

そのひとつが安全確認です。ざっと挙げるだけでも以下の場合、直接目視(若しくはバックミラーでの間接目視)による安全確認が最低限必要でしょう。画像は、路上路端停車からの発進時を例にして作成してみました。

停止状態からの車両発進直前（一時停止および信号停止など車両停止状態から発進する都度すべてにおいて）の6点（左後方・左ミラー・バックミラー・右ミラー・右後方・乗降ドア付近確認を兼ねながら車内確認）目視確認

進路変更時の安全確認(車線を変更する場合及び路端停車時に車線を離脱する場合)

左折時の左後方安全確認(二輪車巻き込み防止)及び左折後に跨ぐ横断歩道の安全確認

右折時の右後方安全確認（巻き込み防止）および右折後に跨ぐ横断歩道の安全確認

運転中のバックミラーによる後方および車内の安全確認

信号のない横断歩道通過前の横断歩道左右の安全確認

見通しの悪い交差点を進行するときの交差道路の安全確認

踏み切りでの左右確認

信号交差点を通過中の交差する道路に対しての左右の安全確認

場内課題等で課題を行う箇所の側方通過時に課題場所内の安全確認

ざっと確認箇所を挙げるだけでこれだけあります。
5点（左後方・左ミラー・バックミラー・右ミラー・右後方）の安全確認については、一種免許と同じですが二種免許であるため5点確認に加え乗客の安全のため車内を都度確認するというポイントが増えます。またこの発進時の6点の安全確認は、いわゆる「～ながら動作」として行ってはいけないことになっています。車両が完全に停止している状態で確認すること、すなわち信号での停止中に行えばいいのですが、前方の信号が「青」に変わってからの確認では遅く、安全確認をし終わったころに信号が「青」になるタイミングで行います。そのタイミングは、歩道用信号の点滅など、様々な情報を勘案して行ってください。路上では信号のタイミングや交差点の形状・時差式信号など同じ交差点はひとつとしてないと思います。試験前に実際に走って感覚を覚えるのもひとつではないでしょうか。

鋭角(左回り)

二種特有の試験課題に「鋭角の通過」がある。鋭角の課題は、60度の角度の狭路コースを1回以上3回以下の切り返しを行い通過するというものである。

鋭角コースでは、進入から最初1回目の切り返しを行うまでに、まずタイヤをコース外側で通過させるライン取りに持っていくかであろう。左回り鋭角の場合、右ミラーで右前輪タイヤを外側縁石へギリギリまで寄せたい。
イラストをには、一般的な鋭角コース左回りを例に挙げている。グレーのラインは前輪左タイヤの軌跡である。試験車の11mバスは、トラックとは異なり大幅にキャブオーバーであることから逆算して考えれば、鋭角突端直前において運転席を含めた車体前端はどのあたりを通過するか（通過させる必要があるか）は、明白であろう。
感覚的には座席下に前軸がある大型一種試験車よりもずっと遅く、また低床4軸の10t級トラックよりもまだ遅く切っていいくらいではないだろうか。これは、前軸より2m近くも前に車体前端がある大型二種試験車だからこその取り回しである。

切り返しを行って前進・後退を繰り返せば繰り返すほど、車体は頂点側から離れどんどん内側よりのライン取りとなる。逆に考えれば、最初の切り返し地点が重要になってくるのである。

左回りの鋭角の場合、ステア開始を目いっぱい粘り頂点手前でハンドルがロックする位置まで瞬時にステアして、前輪タイヤが縁石直前の位置で車体停止（参考左画像の位置である）。次に反対方向にステアしながら、車体側方を直接目視し（もちろん目視が一点集中にならぬよう）後輪タイヤが縁石に接触しない位置まで可能な限り後退する。
次に、前進しながら右サイドミラーの下方の確認で前輪が通過する角度ならば、ステアを戻しそのまま縁石に前輪タイヤが沿いながら一定間隔を維持してで進むハンドリングで通過・脱出する。
ここで明らかに前輪の通過無理ならば、再度後退して切り返す。しかし2回目以降の後退・前進は前述のとおり前輪が縁石をクリアすればよい（内側後輪の間隔もある程度はなくてはならない）だけなので、直線バック若しくは浅くだけステアした上でバックするほうが内側に車体が入っていかず、内側後輪の乗り上げ（接輪）という二次的ミスを犯すことも少なくなるだろう。

鋭角での切り返しは、最小限の前進・後退距離の中で、どれだけ大きく車体を旋回させることが出来るがであろう。イメージとして、後輪を円中心、前輪を円弧として回っていくイメージのようなものか。

縦列駐車

縦列駐車の方法は、四輪の一番最初の免許である普通一種で習うものと原理的に同じである。
画像内に述べてはいるが、ホイルベースが普通車に比べ長く、キャブオーバーのため車体の四辺と押し込む位置の位置関係をはっきり認識しておく必要がある。

縦列ポケットに対して、車体を浅い角度で進入させてしまうと、車体を平行に戻し始める（左ミラーが前端ポールをクリアする）タイミングが遅くなり、車体がポケット後方に行きすぎてしまうため平行に戻す余裕が少なく、結果車体がポケットに収まりきれないということが起きる。

逆に、車体の角度が深くつけすぎれば、左ミラーが前端ポールをクリアした時点で車体を平行に戻し始めても、時差なく左後輪が縁石に近づいてしまい、車体を平行に戻すための左後輪の奥行きがほとんど取れなくなってしまう。

車両を押し込みたい位置に持っていくためには、後退で車体を右振りし外輪差を生じさせるラインになることから、最初の停車位置が一番重要になってくるが、その後は、後退中も車体角度とハンドル角度を適宜に調整しながら後退していきたい。ポケットの一番奥のポールにばかり目標をあわっぱなしで後退するのではなく、ポールとポケット、そして車体の位置関係のバランスを保ちながら後退する。

要するに左後輪をポケットのどこに持っていきたいかのライン取りで後退する.

方向変換(左バック)

方向変換を行うポケットを通り過ぎた位置に、車体左側に50-60cm程度空け停車する。(これより右寄りだと右前輪の余裕が少なくなり、左寄りだとポケット右寄りにしか、入れることが出来なくなる)

6点の安全確認の後に後退を開始しながら左へステアして左側後輪をポケット縁石に近づけていく。（縁石すみ切りに内側後輪タイヤ近づけすぎると、ポケットの右側にしか入らなくなり、方向変換完了後右への脱出時に切り返しが必要になるので、寄せすぎないほうがよい）

左サイドミラーで左後輪の向かう先を確認し、左へフルステアする。同時に右前輪が右側縁石に接輪(脱輪)しないか右ミラー下部写りこみ、若しくは直接目視で確認し後退する。接輪しそうな場合は、ステアリングを戻して少し後退し、前輪が前方縁石に接輪しないライン取りになった時点で、再度フルステアする。それが遅いとポケット右側に寄って収まってしまい、完了後の右への脱出時に切り返しが必要となる可能性がある。

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