トップ＞普通二種免許取得記

普通二種免許は、タクシー・ハイヤー・代行運転の車を営業目的で運行する場合に必要な免許である。
運転可能な車両の大きさ及び定員は普通一種免許に準ずる。

普通二種免許には、限定なしとAT限定（受験料は同一）があり受験時にそれらの選択が可能である。普通一種がAT限定で、普通二種において限定なしを選択し合格した場合は、免許条件のAT限定の条件が消え普通一種・二種ともにMTを運転可能となる。普通一種AT限定なし免許所持者が、普通二種受験時にAT限定を選択すると、合格後はAT限定の普通二種免許となり「旅客者の普通車はATに限る」の条件が付加され、営業有償運転においてはATのみしか運転できない免許となる。また、普通一種が既にAT限定であり、普通二種でAT限定にした場合は、すべての普通車の運転がAT限定となる。
タクシーなど、乗る車種が限定されている場合は、AT限定でもかまわないが、代行運転など乗る車種が不特定な場合は、限定なしを選択する必要があるはずなので、申請後の変更が出来いない点を踏まえ要注意事項である。

普通一種免許取得後、通算した期間が3年以上であることが条件（免停期間は除外して計算）である。(上記は制令等で定められた者は例外あり)

試験内容は、二種学科試験を90点以上（大型特殊二種とけん引二種などの他免種の二種免許所持者は学科免除）で合格後、場内試験コースにおいて技能試験、鋭角コースの通過と縦列駐車・方向変換のいずれかに加え、路上課題走行6km以上を走行する。路上試験課題においては指定場所停止措置を4回（うち1回は駐車禁止場所付近への停車）・転回を1回である。

持ち点数100点からの減点方式で、合格点数は80点以上。
大型特殊二種とけん引二種保持者は旅客免許取得時講習・二種応急救護講習、二種免許全くを持っていない場合は学科試験と旅客免許取得時講習・二種応急救護講習が必要である。
（看護師・助産師・医師・介護士・救急救命士などの有資格者は応急救護講習が免除される）

●取得のきっかけ
　免許更新に3年ぶりに訪れた「三重県運転免許センター」。普通であれば、免許更新以外お世話になることのない場所である。しかし、私の場合、普通一種免許をここで一発受験で合格して以来、個人的におなじみの場所でもある。
当時、この頃中型8tの限定解除も無事終了し時間の出来そうな気配だったため、教習所でたたき込まれた法令運転の癖が抜けないうちに普通二種免許を受験してみた。「モノは試し」そんな気分での受験動機だった。

◆普通二種免許取得記◆（免許センター　一発試験）

2008年5月:学科試験　1回目

受験1回目は試験登録をする必要があり、申請後すぐに適正検査に回される。視力・色識別・聴覚・深視力の各検査をされる。（深視力については「中型8t」の受験記録で詳しく述べているのでここでは省略）
その後2階へ上がり試験になるのだが、自分自身この普通二種免許が、初めての二種免許として受験するため、まず学科試験の受験が必要である。学科試験は全95問、うち5問はイラスト問題の選択（これが全正解で1問2点）残り90問は通常問題（道交法と道路運送事業法）で1問1点の100点満点の試験。90問以上で合格である。
　当日の普通二種の学科受験者は、私を含めて2人。学科試験は当日の学科試験受験者全体すべてを集め同じ部屋で試験が行われた。その中でも一般外来の受験者（私たち）は少数派であり、殆どが指定教習所卒業の普通一種の受験者であった。
２名という二種受験者の少ないことに加え、窓口に早めに並んだため、前のほうに座っていた。これが関係しているが、試験官である警察官の動きが気になってなかなか集中できない試験になってしまった。まあ、早くこの事務的扱いに慣れるしかないものだな〜と痛感した一回目の受験。

さて、気になる試験結果は、

一般受験者

「普通一種：合格者はありません」

「普通二種：合格者はありません」

の文字。試験対策を当日の朝方までやっていたにもかかわらず、87点で不合格。。一般受験者の合格率の少なさに早くも危機感を感じてきた。ちなみに、都道府県によって様々だと思うが、ここ三重県の場合、不合格の学科の点数のみ教えてくれるのだ。
本日は受験手数料として4,500円の出費。次回は合格しなければなぁ・・・と思い免許センターを後にする。

2008年5月:学科試験　2回目

日を改めて、翌週の仕事が休みの平日に第二回目の学科試験。２回目という時点でなにげに不安を覚えつつ、前回と全く同じ流れで試験開始。ちらほら、普通一種の受験者も先週と同じの顔が居たので安心。。
今回は２種学科の受験者は私一人だった。とても憂鬱だ＾＾；。他受験者は相変わらず指定校卒業の普通免許学科と原付・一般受験の仮免許といった相変わらずの構成だった。意外なところで仮免許受験の人も多かった。これは、累積失効やうっかり失効の人たちなのだろうか。。詳しくは、判らない。

さて、気になる試験結果は、 一般受験者

「普通二種：合格者はありません」

と前回と同じ文字。
また87点で不合格になってしまった。旅客に関係する問題がいまいちなのか、どうなのか。。合格しない自分に半ばあきれつつ、次回の試験までに根本的な試験対策をする必要がある。��番窓口で点数を聞いて先週と同じくして免許センターを後にした。

2008年5月:学科試験　3回目

さて、もう三回目の受験。よく、落ちたら勉強や対策もろくにせず続けて翌日や翌週に受験する人をよく見かける。自分もその口だったのだろうか。落ちた翌週に「今週こそは！」と意気込んで受験していて二回不合格。
そんなことから、今回は前回の受験から一週開けて、気分転換に費やしながら他の参考書を買って一から勉強し直しという二週間だった。
試験開始。試験問題は何種類かある上、使い回しで使用しているため毎回回収される。しかし、今回は問題番号が前回・前々回の「４」という問題番号ではなく「１」だった。毎回たぶん同じところで引っかかっていた問題も今回はなく、意外や意外！かなりスラスラ回答できた。これはひょっとしたらとおもったところ、結果はこんな感じだった。

さて、さて、気になる試験結果は、

一般受験者

「普通二種：合格者　９０２」

何と今回は合格した＾ー＾ゞ。まあ、３回目落ちたら情けなすぎなので、内心ほっとしたのも事実だった。多くの受験者の受験記録サイトでも見かけるこの瞬間、画面に流れる受験番号の発表の瞬間の醍醐味がクセになるというのも、薄々うなづける気がした＾＾；。
その後、別室にて技能試験の受験方法と合格後の取得時講習の説明および講習手数料26,100円を試験手数料＋貸車料に加えていつ合格してもいいように持参しないさい！との説明をしてもらい、ロビーへ。
ちなみに学科試験の合格を得ると今までと窓口が変わり��番の「技能試験」と書かれた窓口に並び、技能試験の予約ができる。そして今回学科試験を合格したので、次回の技能試験１回目は試験手数料は不要！、試験車両の貸車料のみとの説明を受けた。これだけは、唯一いいシステムだな！と感心したものだ。

2008年6月:技能試験　1回目　縦列駐車と鋭角（左回り）＋路上走行　

技能試験は、学科と違いマンツーマンで試験をする必要があるのだろう。少人数の試験官で行っているせいか、学科合格後3週間も後になっての受験となった。

鋭角が狭い！！！ ∠；゜Д゜)ゝ∠；゜Д゜)ゝ
実際、初めて場内課題コースに乗り入れた第一印象は、そんな印象であり、試験が進む。

今回の場内課題走行は縦列駐車と鋭角（左回り）。
路上は事前にちょこちょこと練習がてら走ってきていたものの、場内課題に関しては年間通じて夏期の週末数日しか事前練習が出来ないシステムの三重県であり、文字通り練習なしの一発試験になりました。それに加えて、今日は乗車順番が1番になってしまい誰も見本なし、感覚あるのみの乗車だった。
恥ずかしながら10年ぶりの普通車縦列。一回目おさめきれず、再度戻って２回目で完了。 やり直し一回目は減点なしなので無問題としても、ちょっと後方へ下がりが足らず、縦列完了後の右脱出のときにフロント左側が微妙だったかな？と思いながらもひとまず完了。。
次に鋭角！
日ごろの車体感覚でタイヤ位置・縁石位置の感覚がおおよそつかめている感覚だったので、窓を開けずに５点目視のみで進行。。。。 縦列・鋭角と次の人は窓開けてるじゃないか！！
そうか！前後方の接輪間際まで実際に目視したほうが楽だったのか(゜⊆゜)ノ！10年ぶりにこんなことするから、すっかり忘れていた＾＾；
今回は１回目なので、路上に出れたらまあ今日は納得かな。。。という気持ちで望んだので、試験官の「２人とも！じゃあ今から路上へ行きますから」の言葉に、

内心は「うひょひょ〜〜！！」!(゜∀゜)─である。笑

路上では、つい日ごろの停止車間距離＆車線変更合図において、通常では許容でも試験では危険な範疇でそれぞれ初回やってしまい、大きく減点。試験官のチェックシートのボールペンが動く動く！！！！
まあ、そんなこと気にせず・めげずにどんどん試験車は路上走行を進み、結果として、路端停車課題を1回省略した形であったものの路上コースを完走をさせてくれた。試験官に感謝である＾＾；
試験後簡単な今日のフィードバックを行い、「結構練習した？」と聞かれ、 「いえ、していないです。普段からです！」と答えたいところだが、「あぁ、大型一種を取りに自動車学校通ってるので。。。。」 と説明してしまった。。
いや、「目視確認」はOKでした。。。 まあ、その大きな減点項目２箇所やから今日はあかんけど、また今度ね！と試験官。
さて、ここから何回で合格するかな〜

2008年7月:技能試験　2回目　方向変換（左バック）と鋭角（左回り）＋路上走行　

相変わらず、曜日指定での受験では試験と試験の間が3週間程度開いてしまう。試験車台数より確実に試験官の人数が少なくすべての種類の免許試験は同日では行えないようだ。

今日の場内課題は、方向変換（左バック）と鋭角（左回り）である。おまけに前回とは違う試験官だ。この試験官は確か、、10年前に受けた普通1種の試験でも乗って貰って落とされた記憶がある人だった＾＾；苦笑。今日も駄目だろうか。。

試験前に「ならし走行」を行ってから「試験」に入る。「ならし走行」自体は、試験の採点対象ではないので、出来る限り車体の感覚をつかむ為に大回りして、短い距離でもシフトを３速まで入れたりしてみた。しかし試験車はトヨタ「コンフォート」、ゆえにならし運転ででつかめるような微妙な個体差は殆ど皆無なのだが＾＾；

ここで試験官が、2種を受験する理由は？とおもむろに聞く。

セットで受験した人は「代行（運転）です！」と即答していたが、私はといえば、、少々考えた後に、、「タクシーです。。。」と自信なさげに答えた。何故「同じく代行です！」と答えなかったか？それは前者が、試験官からねほりはほり最近の景気具合などを聞かれていたからだ。まさか正直に「免許取得が趣味！」とも答えづらい。正直に答えたら目を付けられるなと思った＾＾；笑
まあ、その試験官は、試験課題を運転している区間以外は本当によく話をした。年の功というか今までの経験上、結構長老的な試験官だとそんなもんだ。

その後、方向変換（右バック）と鋭角をこなし、場内課題はクリア！方向変換は、自動車学校で（新）大型１種で何回もやっている最中の動き。しかし、ミラーで後輪の位置の確認の出来ない普通車ゆえに、こちらのほうが慣れるまでは難しいと思う。車幅・ハンドル切れ角に慣れれば先読みで後退できるし。

路上へ今回も無事に出た。しかし、一般車が相変わらず多く、車線変更がし難い。一般の流れの中にける日々の車線変更と法令で定められた車線変更の違いにとまどいつつも、どうしてもバックミラー確認・ウインカでその後、車線変更まで待てない。どうしても、すぐ車線を終えたくなってしまう。日頃の慣れとは怖いもので、安全確認が出来てもそれが直らない限り試験には通らないよ〜とも、にたようなことを言われて今日も不合格。その事実だけは、真摯に受け止めよう＾＾；！

2008年7月下旬:技能試験　3回目　方向変換（左バック）と鋭角（左回り）＋路上走行　

もう3度目の試験日である。前回と同じ場内課題が与えられ、これといった不安要素もない今日の受験。毎回の如く今日は合格して帰るぞ！と同時に回数を重ねるたびに「試験だから。。」と緊張することもなくなってきた、いつになく平常心での受験である。いや、はっきり言ってしまえば気の抜きすぎである。。

試験開始後、これが仇となったのは言うまでもない。

場内課題は前回受験時と同じ内容である方向変換（左バック）と鋭角（左回り）であった。
この内容で、幾度と無く課題走行をしている場内課題だが、ミスをしてしまった。

方向変換の後退時、ハンドルの切り始めが若干遅くなってしまったせいで、ポケットの右側寄りに収まってしまった。まあ、そこまでに修正して可能な限り左に寄せようと努力したがあまり効果はなし。ほぼ、そのまま右後輪もギリギリ縁石間際に入って方向変換自体は完了した。
次は右方向への脱出である。勿論この時点で右後輪の内輪差分がゼロになるくらい右縁石に寄ってしまったので、一旦左方へハンドルを切ってすぐ右目一杯に切り直し脱出しようと試みる。しかし、今度は左前輪が縁石に接触してしまった。接触（小）の減点である。がっくりしつつも、無理しすぎたことを反省し、切り返しで脱出。

初めて場内課題で減点を食らってしまったのだ。

その後、なんとか路上試験コースには出られたものの今日に限って今までとは違う路上��番のコース。今日は、ゆっくりと免許センターに来たので窓口に並ぶ時間も締め切り時間間際だったから先に並んだ受験者に�“屮魁璽垢�割り当てられた。

それは仕方が無かったが問題はこの後に起きたのであった。

本日は、工事と小学校や中学校の夏休み真っ最中であり、通行車両＆歩行者多がいつになく多い。学校のない小学生が横断歩道付近でうろうろ〜〜と、いつになく厳しい環境（笑）。それは、試験官の運転で試験開始ポイントへ向かうため免許センターを出た直後から明らかに分かるものだった。

路上試験開始後、片側二車線（追い越し可能）で第一走行帯を通行中、交差点のすぐ前方に停車車両を発見する！
即、バックミラー確認で右ウインカー。
ここまでは問題なく、いつものように車線変更の意志＝確認・合図まで行った。しかし、試験中の速度（法定速度以下）と第二走行帯の速度の速さ＆進路変更の出来そうな第２車線の走行車の車間距離のなさから、路上駐車車両の後方で車両の切れるのを待機して進入しようとウインカーを出して待機。
九割以上の車両は、無視して通過していきます。 なかには減速して入っていけるスペースを空けてくれる車両もいます。

しかし、普段の運転で行けば勿論そこへ入る車間でも、今日は「試験中」ですので、完全に停止してくれないと進入してはいけないのですね、、、安全に進入出来る時期を探っていたところ、後方から一般車のクラクションの嵐に嘖まれました。それに焦ったかどうか、駐車車両後方で停止後、右へ進路変更を行おう行こうとしたら、ハンドルを試験官に取られて「待って！！」と試験官補助。。。

即、検定終了してしまったのである。

あそこまで、待って我慢していたのに。。。
通過まで待たなあかんよ！あれは〜〜
右車線のクルマ、徐行していただけで、入れてくれるという明確な意志（＝停止）ではないからね！と。 そうですか。。。＠＿＠；；
今回も些細な事で見事に撃沈してしまいました。 そういえば前回受験した時、同じ組で受けたもう一人の受験者の路上課題試験中、横断歩道に背を向けそこから離れつつあるおっさんが、急に戻って横断歩道を渡ろうと、、案の定、車両はそのまま通過してしまって歩行者優先の減点を取られていたか・・・実質は、急制動をしないと止まりきれないんじゃないかと思った事も。

路上試験は『運』もあると言いますが、合格の範囲に達している技量・実力が、あったら残りは『運』も必要ですからね。

そんなふうに試験官のフィードバックが聞こえたか、聞こえなかったか、どうなのか・・＾＾；

2008年8月中旬:技能試験　4回目　縦列駐車と鋭角（左回り）＋路上走行　

世間はお盆休みの真っ直中、民間であればお盆休みでしまってしまう様な時期だが、ここは警察施設。もちろん「公」の施設なのでお盆休みなどは、関係がない。

しかし、いつもと違うところを強いて言えば、免許の更新に多数の人が訪れ、通常の駐車場が足りなくなってしまっているというくらいであろうか。
入り切らなくなった来場者の車は、なんと試験コースの外周の建物よりに直角に止めさせるみたいで、私が試験待ちをしているとどんどん一般車が入ってきて瞬く間に外周コースが埋まっていった。

ということで、本日外周を使う免許試験は行われない様子。普通二種といえば、場内での外周移動は試験官だし、試験としても外周の先端近くの縦列・鋭角・方向変換コースを使用するので、試験可能というわけだ。駐車車両で通れない外周を避け、外周の外側に並行している二輪の急制動コースから出入りして試験車は課題実施の定位置に到着。

今回は受験1回目と同じ、縦列駐車と鋭角（左回り）＋路上走行であった。1回目の失敗を省みて後退開始のポケットに車を誘導する。まあ、あまり試験には関係ないと思うが許容目一杯まで前に止めてから、後退を開始することにした。ハンドルの切り始めまでの猶予を若干加えるため？であるのだか＾＾；。。
切り始めも普通車ゆえにさっぱり、タイヤ位置がミラーからは相変わらず見えるわけもなく、感覚あるのみで後退。ポール位置との兼ね合い程度しか判断材料も無く後退しているうちに、縦列ポケットへ収めるタイミング。今度は左目一杯＆±若干調節しながら最終進入をする。
30cm以下に出来る限り車体左方を寄せたいので、そのジレンマとも闘いながら、調節しすぎた！これ以上は、いけないと思い、右へフルステアで車両を立て直しながらバックする。
後退完了の報告を試験官にしたのち、試験官は左ドアを明けて確認していた。そこで私にちらりと見えたものは、車体と縁石の間がおおよそだが5cm程度しか空いていない究極にキリのいい収まり具合！

あと少しキリ遅れていたら、縁石と接触していたのかと思って、その後冷や汗ものだった！！＠＿＠；

と思ったが、このきりのいい収まり具合、試験官はボールペンも動かさずに「はい！それでは車を出して！」と短く次の指示が飛ぶ。
今日のコースは縦列後にそのまま鋭角左回りだ。二種の鋭角コースは右回り・左回りの二種類があるが、試験で使用されるのは左回りが圧倒的に多い。これは普通二種に限らず、中型二種・大型二種も同様である。
理由は？と言えば、右回りでは運転席から目一杯持っていきたい側の左前後輪が目視出来ない＝難易度高という理由だろう。

三重県運転免許センターの普通二種試験用の鋭角だが、他都道府県とは違う全体形状をしている。もちろん、肝心の鋭角は規定角度なのは当然だが、鋭角の取り付け道路との関係から、左回りで言うところの鋭角手前一方に緩い角が追加され、トータル１８０°のコースになっている。従って、鋭角への入り口と出口が取り付け道路に対して９０°の角度になっているのだ。
他で探してもこのような取り付け方をした鋭角コースは私自身見た事がないが、私はこちらのほうが進入前から車両を鋭角用ライン取り進入をしなくてもよいので、通常形状の鋭角より好きである。

その後、無事鋭角も切り返し１回で通過し路上試験コースへ駒を進める。
先ほども書いたが今日はお盆の真っ直中。なので、帰省ラッシュUターンラッシュもない。それに加えて当然の事ながら市街地へ商用で流入してくる車も少なかった。交通流動も通常の平日午前中を１０とすれば６〜７程度だった。

とにかく、走りやすい！率直にはそんな感想だ！

普段ならウインカーを灯して、数秒たった後、確認をするも車両がいて、スムーズには進路変更できないケースが今日は、「我一人のみウインカーを灯す」。と言うくらい回りに車両がいない。そんな様子で指定場所への路端停車・転回も無問題でこなせた。まあ、その試験運転が自分の運転として徐々に身に付いてきたという理由もあるのだろう。
無事、何事も起きず試験課題が終了し試験官の運転で免許センターへ戻る。

唯一、ミスをしたというならば「ならし運転」への出発時、発着場に停止した状態の中、ギアをニュートラルでクラッチを繋いで軽く吹かしてしまったことだろうか。まあ、「ならし運転」自体は採点対象ではないので無問題であるが、試験官に対する印象は、良くないことは当然であろう。
その後、数分でいつもで有れば受験番号順に不合格＆フィードバックを受ける。しかし、今日に限ってその始まりが遅い。半分放置された状態で待つこと一〇数分。私の次番の受験者からフィードバックが別室で始まった。

私は、、といえば。。この時点で確信したのだが。。^^;

技能試験合格である！

その後、僅かなフィードバックを行った後に受講が必要な二種の取得時講習の案内＆書類作成となった。
案の定、フィードバックでは、「ならし」でギアをニュートラルの空ギアのままでクラッチを繋いでしまった行為について、試験官から若干問われたが、合格は合格である。

安全のためにはこういうところも気をつけろよ！という試験官のアドバイスみたいなものとして記憶しておく。

2008年8月下旬:取得時講習(普通旅客車講習)

合格後、免許センターで予め予約指定した二種実施の自動車学校へ出向いての講習となった。

今日は、その日程の第一日目であり「普通旅客車講習」を計6時間通しで受講する。
担当指導員から「試験ではないので気楽にやってください」との第一声の後、シュミレーターで講習を受ける。内容としては運転シュミレーター（一部実車）を使用したコメンタリードライビング・危険予測・夜間の運転・急制動などの講習である。
シュミレーターといえば、今日はきちんと二種対応の内容にセットされ、路側でお客が手緒上げて待っている。停止後ハザードを点けパーキングにセットすれば、勝手に乗車してくるので、目的地●●まで向かうという設定だ。シュミレーターではあるが、縦方向（加速度・減速度）・横方向（コーナーリング）の荷重Ｇが瞬間及び最高値で記録され、どの程度の停止感覚でいいのか客観的に理解できるシロモノである。
しかし、このシュミレーター、かなり実車の感覚からかけ離れたまさに機械的な動きのシュミレーターであり、ステアリング位置をタイヤ位置の関係の挙動の理解に慣れながらの講習になった。シュミレーターでは、普通に曲がるとインを付きすぎて歩道に乗り上げてしまう。。笑
例えが悪いが、前輪操舵ではなくまるで大型特殊やフォークリフトのような後輪操舵の感覚ににているかも知れない。

なかには、モーション機能が無いシュミレーターゆえに気持ちが悪くなってしまう人もいるらしいが、今回私を含めて受講した2人は、全く問題なく講習が進めることが出来た。

2008年9月中旬:取得時講習（二種応急救護講習）

取得時講習の2日目は、応急救護�，髪�急救護�△旅崕�で計6時間の講習である。応急救護�，亡悗靴道笋賄�時の普通免許取得の際に受講していたが、二種取得にあたり再度�，鉢△鮗�講する必要があるのだ。

内容といえば、事故時の110番及び119番への通報方法から始まり、救急隊到着までの措置として、人工呼吸および心肺蘇生（心臓マッサージ）の方法、AEDの使用実習、三角巾での損傷部位の固定方法などの実習であった。

人形に向かって、

「大丈夫ですか〜〜！？」

「意識なし！　脈無し！」

「心臓マッサージを行います！」

「あなたは、人工呼吸ををお願いします！」

のような流れのそれである。
ここ15年程度の間に普通一種免許を取得する場合は応急救護講習の受講が義務づけられているので、おわかりの方も多いと思うが、そのような講習内容をさらに二種免許では掘り下げて、加えてAEDの設置箇所や実際の装着・起動方法などが加わる。心肺蘇生について、実施方法の変更により１５回の心臓マッサージで２回の人工呼吸を行う方式から、現在では３０回の心臓マッサージで２回の人工呼吸を行う方式に変更されている。
これもYou Tubeに動画があったのでリンクとして紹介しておく。

その後、やっと上記2種類の終了証明書が発行され、免許申請が行える手はずが整う。
現在の免許制度では、初めての二種免許でかつ普通二種・中型二種・大型二種の場合は必ずこの取得時講習の受講が義務づけられるので大変かつ、時間的にも12時間と大変だが、これが終われば、免許併記が待っている。

2008年9月下旬：免許証への併記（運転免許センター）

教習所での取得時講習も無事終了し、久しぶりに私の免許取得の本拠地でもある免許センターに戻っての手続きである。

さて、一発試験合格後で取得時講習を受ける必要があり、かつ合格後すぐに併記手続きがない免許の場合、通常の免許併記流れで行けば、講習受講後の後日、試験と同じく平日朝8時30分から9時までの間に、今度は西ウイング（免許更新側の建物）窓口で併記申請を行い、10時頃に東ウイングで免許が手渡され、併記完了となる。
また、学科試験なしの教習所卒業の免許申請は平日朝9：30〜10:00の間の東ウイングで申請のようだ。

しかし、私の場合は個別に申請ではなく、今回の免許併記申請で2種類の免許（大型一種と普通二種）を一度に併記させようとした。まあ、その端的な理由としては通常で行けば2回分の免許発行手数料を1回にする為である。

二種類とも同じく一発、若しくは教習所卒業であれば、完全な同時申請になるのだが、今回は別々の流れ。これが発端で、当日はお役所的なたらい回しの洗礼を受けることになったのである。

予め、その旨を担当職員おばちゃんに伝えたものの朝8：30にまず普通二種を申請して、「では、あと1時間後の9：30に大型は申請してください。」と言われ、2回の売店をうろつき時間をつぶす。9：30になり、同じ要領で大型一種を申請して、今度は視力検査も受ける。ここでまた、「それでは11:00に免許証をお渡しします！それまで休憩です！」と全員に伝える。。。

「ここまで1時間待ったのだが、またさらに１時間少々待つのか。。。」

今度は、もう売店で時間をつぶせず、喫茶で遅めのモーニングを食べながら、潰すしかなかった。

その後、免許証受領の前にその分の証紙を納付するのだが、普通ならば申請免許は1種類。1,650円である。二種類以上は、2種類目以降の種類あたり200円が加算される。計1,850円なのだが、その200円加算という事を、説明係である安全協会のおばちゃん、いまいちこの仕組みを知っておらず、少し右往左往。。
その後、二種類の申請用紙を持って証紙売り場に並ぶと何故かすんなり、「1,850円です！」と1,650円・200円がそれぞれ張られた申請用証紙が出てきた。今まで何だったのだろう？
という流れで大型一種と普通二種の申請が完了し、新たな免許を手にして免許センターを後にした。

内容回数単価小計
運転練習代
0
0
0
運転練習代小計
0
試験手数料
6
4,500
27,000
試験車両貸車料
4
3,200
12,800
免許証併記手数料
1
2,100
1,650
試験手数料小計
45,950
旅客車講習(普通二種)
1
18,900
18,900
応急救護(二種)講習
1
7,200
7,200
取得時講習小計
26,100
掛かった費用の総合計
￥67,550

◆免許取得後の総括と感想◆

普通一種免許持ちなら取れるかな？と安易にスタートした普通二種免許の取得。基本を忠実に守って普通車の運転をすれば、二種の中では普段乗っている大きさと言うこともあり、見た目だけで有れば比較的容易な感じがした。しかし、あくまで、これは二種免許である。
乗客の有償運行のための免許であり、安全を重視した運転をして当然なわけだ。一種では減点許容範囲であったところが、二種免許では安全かつ確実、そして丁寧に。しかもスムーズさも勿論要求されるのだ。
何かと難しいイメージがつきまとう普通二種免許ではあるが、技量向上の為の登竜門的な免許であることには間違いなく、取っておいても損はしないだろう。

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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