| トップ＞大型特殊一種免許 取得記 |
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ショベル・ローダ、タイヤ・ローラ、ロード・ローラ、グレーダ、ロード・スタビライザ、スクレーパ、ロータリ除雪自動車、アスファルト・フィニッシャ、タイヤ・ドーザ、モータ・スイーパ、ダンパ、ホイール・ハンマ、ホイール・ブレーカ、フォーク・リフト、フォーク・ローダ、ホイール・クレーン、ストラドル・キャリヤ、ターレット式構内運搬自動車、自動車の車台が屈折して操向する構造の自動車、国土交通大臣の指定する構造のカタピラを有する自動車及び農耕トラクタ、農業用薬剤散布車、刈取脱穀作業車、田植機及び国土交通大臣の指定する農耕作業用自動車・ポール・トレーラ、および国土交通大臣の指定する特殊な構造を有する自動車であり、かつ小型特殊自動車(*注)
以外の車両を公道で運転するときに必要な免許である。
試験では、車両総重量5,000キログラム以上の車輪を有する大型特殊自動車で20キロメートル毎時を超える速度を出すことができる構造のもの (カタピラを有する大型特殊自動車のみを運転しようとする者については、車両総重量5,000キログラム以上のカタピラを有する大型特殊自動車）車体で行われることが決められている。 受験資格は、満18歳以上という条件である。他の免種を所持していることなどの受験資格制限はない。また、一種免許を何も所持していない場合は、一種学科試験が技能試験受験前に必要である。大型特殊一種免許に取得時講習の規定はなく、合格後直ちに免許証が発行（併記）される。 (*注)小型特殊免許とは特殊自動車のうち、車体の大きさが下記の範囲内に該当するもののうち、15キロメートル毎時を超える速度を出すことができない構造のものの公道運転が出来る免許である。
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●取得のきっかけ |
大型特殊免許は、該当建設機械(車両)の公道走行が許される免許であるがゆえ、これら建設機械(車両)で作業をする場合は、それぞれ別の作業資格が必要となってくる。 大型特殊免許を所持しておれば「フォークリフト運転技能講習」や「ショベルローダー等運転技能講習」等における講習時間・講習金額の減免があるため、それを見越しての取得である。 |
◆大型特殊一種免許 取得記◆(免許センター 一発試験) |
2010年10月中旬:受験申請(三重県運転免許センター) 5月にけん引免許に合格して以来、約半年振り免許センターである。どこの都道府県の試験場でも送だと思うが、ここ三重でもすべての免許試験申請において、初回申請時は午前の受付時間内に免許申請を提出する必要がある。そのため、朝8:30の受付開始に間に合うよう、朝早くから津市まで通勤渋滞にはまりつつ、車で走り免許センターに行かなくてはならない。初回は登録のみで試験を予約するだけ終了するので何気に面倒と思う。特にこれからの寒い時期では。 いっそのこと、この初回の申請日の午後に技能試験の予約を電話で事前に入れておけたら便利なのだが、そもそも受験申請前（手元に試験登録用紙の無い状態）での電話予約って可能なのだろうか？ |
2010年11月中旬:技能試験1回目(Bコース) 
大型特殊の試験1回目である。今日の試験官は、中型二種の1回目と同じ試験官であった。今までの受験車種では、試験1回目までに何かしらの形で練習するなど、試験車がどんな挙動・取り回しをするものかある程度理解した上で受験していた。 しかし、今回の大型特殊免許に限っては、書籍やインターネットで試験車の挙動を見て学んだ程度であり、実車で事前練習全くなし。つまり、いきなり試験を受けてみたのである。 操作方法の知識は、皆無のまま試験車のホイールローダーに乗車し、試験官からバケットの操作を簡単に受ける。車外から見るバケットの動きと音の力強さとは裏腹に車内でのバケット操作は、いとも簡単にレバー１本のシンプル操作で行えるのには驚いた。 まあ、それぐらい何も知らないで試験に臨んでしまっているから、運転のほうもすばらしく蛇行しまくりで結果は散々なものである。 試験開始前の車両の「ならし運転」こそ発着場の回りを回る、右回りの単純1周のコースであるため試験車を動かすことはできたものの、試験が始まってからは、内輪差・外輪差ともにないホイルローダーの特殊な挙動に遊ばれるように運転。直進の外周部分でさえも蛇行気味である。 交差点の右折帯では、車体を車線右へ寄せたつもりがセンターラインに既に後輪が乗っている位置まで寄せすぎたり、左折では、いつもの癖で内輪差があるように左折。外周からの左折なので軌跡を大きく回っても、まだ右前輪と縁石の余裕はある。しかし、続く次の左折である取り付け路から方向変換ポケット前へ向かう左折進入では、縁石角切り半径が小さいため、少しの大回りでさえも右前輪が縁石に閊えてしまい、そこから先には進めない。 おまけに切り返しでステアリングを動かせば車体がユラユラ不安定。元気よく加速とばかりに、不安定な状態からそのまま加速してしまい、奥行きも幅もミニマムな方向変換ポケット前でふらつきながら必死の車体操作が続く。 何とかの操作でギリギリでは有るが方向変換ポケットへ納めることが出来たものの、車両が収まったのはポケット左端で左縁石との間隔は、ミラーで見ても殆どゼロに見える。おまけに、車体(ステアリング)は右へ目一杯折れきった状態で停止した。左端自体は、後退のステアリング切り始めが遅いと収まる場所である。そこから左折して出ることが出来るはずなのだが、後退が終わるまでに折れた車体(ステアリング)を最低でも、まっすぐにしておく必要がある。右に車体(ステアリング)がフルに折れた状態でポケットから、切り返しなしでそのまま左折脱出を完了するのは無理な話で、４回以上前進後進とステアリングをこねくり回して切り返し、最後は縁石に後輪タイヤを擦りながら、半ば乗り上げて車体を進めた。 そんな誰が見ても無茶苦茶な運転であり、早々と発着場へ戻ってきた試験1回目であった。 |
2010年12月初旬:実車練習(岐阜県：福富自動車教習所) ここでは練習車・試験車と同型車のYou Tube動画をリンクとして紹介する(*消防署の車両)
大型特殊免許の練習のために岐阜県岐阜市三田洞の岐阜県の免許試験場近くにある福富自動車教習所に向かった。 練習では岐阜試験対応の練習ではなく、大型特殊免許の試験課題を流れで一通りすべて練習したい旨を伝え、外周走行からスタートした。 進路変更・左右折・障害物回避・踏切・進行交差点と何度も走行したが、左折時に中折れ式の車両では、内輪差が無い故に交差点の左側隅切りに前輪が重なった時点で隅切りのアールに沿わせるためにステアリングを一気に切り始める。これは、内輪差の存在する今までの一般的な車両とは決定的に違う点であった。 その後、方向変換ポケットへ向かい方向変換の練習をする。 さすがに方向変換ポケット最奧部分の車輪が物理的に届かない辺りの路面は、若干未整備で草が生えており縁石とアスファルトの境目を確認ことが微妙であったが、練習としては上々の内容で行うことが出来た。 |
2010年12月中旬:技能試験2回目(Bコース) 
先日同型車で実車練習をしてきたおかげもあり、平静さを保って臨む事が出来た試験2回目である。ちなみに今日の試験官は、けん引の1回目と同じ試験官。いつもまるで二種免許のような厳しい査定の雰囲気でこちらのほうがなにかと緊張してしまう試験官である。
大型特殊とけん引は、同じ試験官1人が順番に受験者を試験していくが、今日はけん引受験者はゼロ。4人ほど居た受験者すべてが大型特殊の受験者であった。記憶が正しければ、私はその中で数人目の順番だったと思う。 着席が済むと、先ず座席ベルトを締める。この大型特殊免許の試験車であるコマツWA100は、2点式のシートベルトである。しかし、2点式シートベルトであっても、キュービックのようにシートベルトテンショナーは付いておらず、前運転者のサイズのまま半ば軽くだらりと緩んだままベルトを装着した。 次に、車内上部左右に各1枚ずつあるバックミラーをそれぞれ合わせ、更にサイドミラーが合っている確認する。シート調整は、右膝下に調整レバーがあり、そのレバーを動かすことによりシートロックが解除され調整可能になる。 その後エンジンを始動して、バケットを地上から50cm以上に上昇させる。バケットの操作は前述の通りで、運転席右側のレバーをイラストの描いてある方向に傾けるのみの簡単操作だ。 ここで注意したい事は、バケットを動かす操作については、ギアをニュートラルで行う必要があると言うことだ。ギアをドライブ前進などに入れ運転用ブレーキを踏んでいるだけでは、車両が今にも動き出そうとしてくる。
その後は課題の踏切通過。大型特殊車両は窓開け不要。。という事をどごかのサイトで見聞きしたような記憶があったが、試験の採点基準である減点細目にはそのような内容の記述が一切無くどちらなのか判らないまま試験が進む。むろん試験内容に関わってきそうなので試験官には聞く気になれず。 その後の試験コースは、外周から右折で中に入り信号交差点右折と見通しの悪い交差点左折が続き、外周を内回りして中央の交差点へ戻ってくる。その後外周で指示速度となるが、今回は見通しの悪い交差点を過ぎた後に採点終了が告げられて、試験コースを離脱して発着場へ戻される。それでも距離として試験コースの8割程度のは走行できたが、前述のふらつきと大回りによる減点超過などで持ち点が70点以下になったということだろう。 ということで、今回は残念ながら試験は不合格となる。車両の停止後の総評では、案の上左折の大回りとステアリングを戻すときの車両のふらつきなどを指摘される。それに加え、どの免種でも重要とされる安全確認について、タイミングが遅いと指摘された。 |
2011年1月中旬:技能試験3回目(Bコース)  さて試験は3回目。前回から約1ヶ月後の試験となった。乗車前外周下回り目視を済ませ梯子を伝って乗車する。今日の試験官は、普通二種・中型二種それぞれの最終回と同じ試験官だった。それぞれの最終回ということで当該免種では、技能試験合格を貰った試験官だが、この試験官で不合格になった試験は幾度と無くある。試験官は、提示した運転免許証をマジマジ見て、結構取りましたね〜。あと何を取っていないのかな？？二輪か〜」というような有る意味リラックスした会話ののち、期待半分・不安半分で前回同様試験に臨む。 エンジン始動バケット上昇。いつものように発着場回りを一周ならし運転し、試験開始。路上試験を伴わない、けん引・大型特殊・各仮免許などの試験では、慣らし運転で発着場へ寄せて停車したら、エンジンを切らずそのまま試験開始となる。 「では、準備が出来たら発進してください！」と試験官が一声。この第一声から試験が開始され同時に採点がスタートするのだが、この一言で有る程度の緊張とともに車内の空気が変わる気がするのは私だけだろうか。 発着場から外周コースへ合流する形で進入する。直後の路上障害物を回避するため周囲安全確認後右車線へ進路変更する。場内コースを走行すると必ずと言っていいほどこの場所を走行するが、途中で右折する試験コースの場合、そのまま右車線を走行しても構わないらしい。確か、これも減点細目の特記事項にあった気がする。 信号を右折して方向変換コースへ向かうため左折、まだ１回目の左折の隅切りと車線幅は小さくないので、きっちり隅切りに左前輪を寄せて左折すれば、車体右側(及び右前輪)にかなり余裕の間隔で左折できる。しかし、方向変換ポケットへの左折は、これより厳しく。方向変換時の後退完了後ポケットから左折脱出する場所においては、内側タイヤの最小回転半径より小さいのではないか？？と思うほどに余裕が無い。 このとき、方向変換への後退でも右後輪が20-30cm縁石と距離を取りつつ後退したため、このままではポケットに浅く入ってしまうことに気付いた時点でステアリングを目一杯切って後退を続けたのだが、もうそれだけでポケットの左寄りにしか収まらなくなってしまい苦労するはめになった。ただ、初回試験時のように右に切ったまま後退を終えてしまわぬよう、最後は車体の折れを戻しつつ可能な限り直進状態にもどしたため、最悪の状態は真逃れたものの、ポケット左側に寄り切ったシビアな状態は変わらなかった。 なんとか1回の切り返しでポケットから脱出することが出来た。続いて取り付け道路へ左折、本線外周内回りへ左折、外周から信号交差点へ左折、信号交差点右折と続くので安全確認を適宜な箇所で行いつつ試験車を進める。左折の切り始めが遅ければ、縁石離れコース取りになりで減点を貰ってしまうため、短い距離で大きくステアリングして車体を回して行くように心がけて車両を進めた。 車両は信号交差点を右折して横断歩道を通過し、その先の一時停止標識の先で踏切へ向かう。信号交差点も片側2車線のため左車線から右車線へ横断歩道を過ぎたあたりで進路変更を行う。お決まりだが「変更合図(ウインカー)」については、進路変更の30m手前から出す必要があるので念のため。 踏切をいつもの通り通過し、再度2車線外周から進路変更し内側車線に入り、右折して信号交差点へ。この先で累積点数がオーバーした場合はお帰りとなり発着場へ戻されるが、今日は試験コースをそのままトレースして、外周の指示速度課題25km/hへ。
試験官から「合格です。即日交付になるので免許証交付は15時半から。免許証の写真を撮るのでロビーで待機してください。それからこれ見て！ 縁石とタイヤが離れすぎね。もっと寄せて！試験は合格ですけどね」との言葉。 3回目で合格である。方向変換の後退時ギリギリだったので、ミラー目視での後退でもたついた感も有ったが、接触や接輪をしていないので何事もなかったのだろうか。それより確実に停止措置の30cm以上離れで5点は確実に減点されているだろう。 けん引とか大型二種より全然簡単に合格して終了してしまった感があるが、そこは大型特殊免許であろう。 |
| 内容 | 回数 | ||
| 運転練習代 | 1 | 10,600 | 10,600 |
| 運転練習代小計 | 10,600 | ||
| 試験手数料 | 3 | 2,950 | 8,850 |
| 貸車料 | 3 | 1,650 | 4,950 |
| 免許証併記手数料 | 1 | 2,100 | 2,100 |
| 試験手数料小計 | 13,800 | ||
| 合計 | 26,500 |
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